桥梁工程 ８Ｒ｜ＤＧＥ ＥＮＧＩＮＥＥＲｌＮＧ 某互通式立交桥检测与评估 刘彩英 （保定交通建设监理咨询有限公司，河北保定０７１０００） 摘要：以某互通式立交桥为例，介绍了检测目的、外观损伤调查，并对承载能力检算进行了简述。结果表明：若对该 桥进行相应加固可达到设计要求。研究所采用的检测方法及加固措施可为同类互通式立交桥提供参考。 关键词：互通式立交桥；检测鉴定；结构损伤；有限元分析 中图分类号：Ｕ４１ 文献标识码：Ｂ １工程概况 北方某３层互通式立交桥，共９５跨，其中主桥桥跨结 构共８１跨，引道接坡共设有１４个跨路桥。主干道由Ａ、 Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｊ五条线路组成，均为机动车道，共计２７跨； 次干道由Ｅ、Ｇ、Ｈ、Ｋ、Ｌ、Ｒ、Ｓ七条线路组成，共计 车．１００级，为了解全桥目前的技术状况，需对该桥进行 全面检测并进行承载能力检算，确定桥梁目前的承载等 级，并为养护维修或加固提供技术依据Ⅲ ，限于篇幅， 本文主要论述Ａ线的检测与评估。 ５４跨，其中Ｒ、Ｓ两条线为非机动车道，共１４跨，其余均 为机动车道，共４０跨。 ２检测目的 （１）通过对该桥现状进行全面、细致的检查，查明缺 陷、病害部位及其程度，分析其形成的原因，评价其对 桥梁承载能力和耐久性的影响。 （２）对主体结构进行无损抽检，判断其各项指标是否 满足设计或规范要求。 该桥机动车道上部结构均为等截面连续箱梁结构， 其中Ａ线共１０跨４联，跨径组合为１９．５ｍ＋２１．０ｍ＋１９．５ｍ （第一联）＋２×１７．０ｍ（第二联）＋２×１７．０ｍ（第三联） ＋１７．０ｍ＋２４．０ｍ＋１ ７．０ｍ（第四联）。下部结构均采用 “Ｙ”型桥墩，桥宽在９．０ｍ以上的桥跨采用双“Ｙ”型桥 （３）对该桥上部结构箱梁进行承载能力检算，验算其 承载能力。 （４）根据以上检查、检测与检算结果，依据 城市桥 墩，桥宽在９．０ｍ及以下的桥跨采用单“Ｙ”型桥墩，桥 台为钢筋混凝土薄壁式桥台。基础均采用钻孔灌注桩， 桥墩基础为单排二柱、四柱或六柱式，桩径为１．０ｍ，桥 台基础采用双排四柱式，桩径为１．２ｍ。桥墩、台混凝土 设计强度均为２０＃。跨路桥整体现浇空心板梁跨下部结 构采用薄壁式桥台，扩大基础，桥台混凝土设计强度为 ２０＃，立交桥局部如图１所示。 梁养护技术规范））（ＣＪＪ ９９．２００３）对本桥的技术状况进 行全面评估，评定桥梁的技术状况等级，并提出养护维 修或加固建议。 ３全桥外观缺陷检查 ３．１上部结构 该桥跨各跨连续箱梁梁底均存在大量的横向裂缝 （典型照片见图２），裂缝基本分布于箱梁１／４Ｌ～３／４Ｌ 范围内，部缝贯通梁底，并向两侧腹板延伸，延伸 高度约为１／２腹板高，裂缝间距约为０．２ｍ，裂缝宽度在 ０．１４ｍｍ～０．２２ｍｍ之间，部缝宽度已超过 城市桥 梁养护技术规范））（ＣＪＪ ９９—２００３）所规定的钢筋混凝土 构件允许最大裂缝宽度０．２０ｍｍ。产生上述裂缝的原因主 要有以下两点：①荷载作用下跨中产生正弯矩导致混凝 土开裂，此为普通钢筋混凝土梁式结构的常见现象；② 混凝土自身收缩开裂，这是由于箱梁采用整体浇筑，梁 底配筋较密，粗骨料不易振捣密实而进入梁底，致使混 图１：立交桥局部图 凝土收缩开裂［３】。梁底横向裂缝是由以上两个因素共同 作用产生的，目前裂缝最大宽度已超过规范限值，建议 该桥修建于１ ９９０年，设计荷载为汽车．２０级、挂 收稿日期：２０１５ ０９—１３ 作者简介：刘彩英（１９７８一），女，工程师，主要从事公路、桥梁工程施工监理工作。 桥梁工程 ８Ｒ｜ＤＧＥ ＥＮＧｌＮＥＥＲｌＮＧ ４承载能力检算 检算荷载包括恒载和活载，恒载包括主梁、桥面 铺装、栏杆等附属设施的自重，活载按汽车．２０级、挂 车．１００荷载等级进行验算。 拱桥承载能力检算采用ＭＩＤＡＳ／Ｃｉｖｉｌ ２０１１（Ｖ７．９．Ｏ） 建立空间整体模型进行内力计算分析，混凝土强度实测 最小值高于设计值，故混凝土强度为按设计强度３０＃进 向受拉开裂，部缝宽度已超过规范限值，建议及时 对这些裂缝进行封闭处理，并对裂缝进行监控，若病害 持续发展，则须采取有效加固措施，对箱梁进行维修加 固； （２）建议对全桥主梁腹板竖向裂缝、箱梁翼缘板、腹 板及底板表面渗水泛白处，表面清洗干净后涂刷渗透结 晶型浆料（赛柏斯），在防撞护栏根部设置滴水构造，防 行检算 】，计算模型见图７，计算结果见表１、表２。 图７：计算模型 表１：箱梁跨中正截面抗弯强度检算结果（ｋＮ．ｍ） 检算最不利荷载组合 对象 截面抵抗弯矩 汽车．２０级 挂车．１００级 边粱 ２３９０ ２３６Ｏ ３１７０ 中梁 ２８５６ ２６５９ ５６７７ 表２：箱梁梁端斜截面抗弯强度检算结果（ｋＮ） 检算对象 最不利荷载组合 汽车．２０级 Ｊ 挂车．１０ｏ级 截面抵抗弯矩 边梁 １１８６ ｌ １２６４ ｌ９５０ 中梁 １０７３ ｌ １０１１ １９５８ 根据检算结果，可以得到如下结论：目前状态下主 桥各联箱梁跨中及支点正截面抗弯强度、斜截面抗剪强 度均能够满足汽车．２０级、挂车．１００荷载等级的安全承载 要求。 ４结论 （１）该桥连续箱梁跨中梁底和墩顶翼缘板及腹板均横 止雨水持续下渗至翼缘和腹板表面，确保结构耐久性不 被降低 ； （３）建议对全桥主梁混凝土破损、空洞不密实、露筋 锈蚀处进行维修，先凿除周围疏松起壳混凝土，对钢筋 除锈后用聚合物修补砂浆进行修补； （４）某些橡胶支座已经严重老化、开裂、变形，支座 功能基本丧失，建议及时对该支座进行更换，确保箱梁 正常受力。 参考文献： ［１】勾红叶，蒲黔辉，王君明．某城市立交桥检测及承载 能力评估［Ｊ］．四川建筑科学研究，２００８（４）：１２４． １２６． ［２］朱其伟．中山某立交桥的检测及加固分析［Ｄ］．广州：华 南理工大学，２００９． ［３］韩非．长春市前进大街立交桥异形箱梁桥计算与检测 方法研究［Ｄ］．长春：吉林大学，２０１１． ［４］万宏鹏．安龙泉互通立交桥健康监测与状态评估研究 ［Ｄ］．长春：吉林大学，２０１３． ［５］石鑫，崔晓旭，梁景胜．德惠市公铁立交桥检测评价 及加固维修方案［Ｊ］．吉林交通科技，２００９（４）：２６． ２８． ［６］林军．复杂高架立交桥梁现场试验检测及其承载能力 评估［Ｊ］．公路交通科技：应用技术版，２０１４（９）： ２１２ ２ｌ５． （编辑：钱宇宁） ３５
