船务部安全操作规程
一、船长安全操作规程 1、离码头的操作
（1）船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法；
（2）在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣； （3）收起船舷外不必要的缆绳和障碍物；
(4)注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动
(5)船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；
(6) 驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防止船尾扫码头或其他停靠船舶；
2、靠码头的操作
(1)在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头泊位前后船的动态、水域的大小等；
(2)靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头，当到达泊位适当位置时，用倒车停稳；
(3)应以适当车速，保持舵效，以船头先拢、适当倒车、靠好；
(4)靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑采取防风、防流压等措施； (5)遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过小，并做好防碰工作； (6)风、流推开无法靠码头时，应采用游移紧靠码头或小角度靠码头的方法； 3、船舶调头的操作
亚龙湾海底世界安全生产标准化 安全操作规程 档案编号 HD/HO1/03 (1)船舶调头必须选择河面宽阔，水深足够的水域进行； (2)根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法； (3)在确认无碍他船航行后方可调头，调头不能抢越他船船头； (4)正确使用车舵，调头前应适当减速，船顺流调头，更应及早减速。开始时操舵要慢，待船回转后，再加车助舵，结束前应立即回舵，保持航向稳定；
(5)航道正常情况下，行船应尽量驶向航道一侧，保持较大的回转直径； 4、航行中的操作
(1)航行中要集中精力观察瞭望，对一切可疑物进行避让。 (2)风大浪大时，注意避浪、避涌。
二、电工安全操作规程
1、 电气操作人员应思想集中，电器线路在未经测电笔确定无电前，应一律视为“有电”，不可用手触摸，不可绝对相信绝缘体，应认为有电操作； 2、工作前应详细检查自己所用工具是否安全可靠，以防工作时发生意外； 3、维修线路要采取必要的措施，在开关手把上或线路上悬挂“有人工作、禁止合闸”的警告牌，防止他人中途送电；
4、使用测电笔时要注意测试电压范围，禁止超出范围使用，电工人员一般使用的电笔，只许在五百伏以下电压使用；
5、工作中所有拆除的电线要处理好，带电线头包好，以防发生触电； 6、所用导线及保险丝，其容量大小必须合乎规定标准；
7、工作完毕后，必须拆除临时地线，并检查是否有工具等物漏忘； 8、检查完工后，送电前必须认真检查，看是否合乎要求并和有关人员联系好，方能送电；
9、发生火警时，应立即切断电源，用干粉灭火器扑救，严禁用水扑救； 10、工作结束后，带走所有材料、工具、仪表等，原有防护装置随时安装好。
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三、机修安全操作规程
1、操作前应清除工作地点的杂物，不能使通道堵塞；
2两人、以上搬运机械设备时，起落要协调，卸下时应轻卸轻放，并注意周围行人动态，防止碰撞伤人；
3、作业后工具应收拾放妥，上下传工具时，禁止乱扔； 4、使用电气焊设备时，应严格注意安全，并做好个人防护措施； 5、需要吊机械设备时，要紧密配合，听从指挥，被吊物下面严禁站人； 6、检修人员到检修现场时，首先检查和了解现场情况，研究和采取安全措施； 7、检修设备时，必须等设备停止转动后，方可进行检修工作。同时相邻运转的设备也因同时关闭，在设备未停稳时，不得进行拆卸工作。在设备运转时，严禁修理转动部位或跨越转动设备；
8、检修完毕时,必须将检修时拆掉的防护装置全部安装还原后，才准许试车，等到设备试车正常后，通知岗位操作人员检修结束，方可离开维修现场； 9、工作完毕后，要检查现场，切断电源，收拾工具。无异常现象后方可离开。
四、驾驶员安全操作规程
驾驶员在船长的领导下工作,在船长操作船舶时，协助船长瞭望，及时将周围的信息汇报船长。
1、离码头的操作
(1)应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法 ；
(2)在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣； (3)收起船舷外不必要的缆绳和障碍物；
(4)注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动；
(5)船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据海水流流向，解掉
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亚龙湾海底世界安全生产标准化 安全操作规程 档案编号 HD/HO1/03 首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；
(6) 驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防止船尾扫码头或其他停靠船舶。
2、靠码头的操作
(1)在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头泊位前后船的动态、水域的大小等；
(2)靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头，当到达泊位适当位置时，用倒车停稳；
(3)应以适当车速，保持舵效，以船头先拢、适当倒车、靠好；
(4)靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑采取防风、防流压等措施； (5)遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过小，并做好防碰工作； (6)风、流推开无法靠码头时，应采用游移紧靠码头或小角度靠码头的方法。 3、船舶调头的操作
(1)船舶调头必须选择河面宽阔，水深足够的水域进行； (2)根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法； (3)在确认无碍他船航行后方可调头，调头不能抢越他船船头； (4)正确使用车舵，调头前应适当减速，船顺流调头，更应及早减速。开始时操舵要慢，待船回转后，再加车助舵，结束前应立即回舵，保持航向稳定；
(5)航道正常情况下，行船应尽量驶向航道一侧，保持较大的回转直径。 4、航行中的操作
(1)航行中要集中精力观察瞭望，对一切可疑物进行避让； (2)风大浪大时，注意避浪、避涌。
五、轮机长安全操作规程
1、发动柴油机前，检查冷却水、润滑油、燃油后方可发动；
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2 、柴油机运转时要注意声音、气味，发现异常情况立即通知当班驾驶人员停车；
3、检查舵系、电设备和机舱管系，必须符合航行条件；
4、 在船长统一领导下进行工作。机舱当班人员必须严格遵守各项规章制度和安全技术操作规程，集中精力，认真操作管理，不做与工作无关的事，不得擅离岗；
5、做好主、辅机、电器系统的维修保养工作和启动前的检查准备工作。保证主、辅机及各类设备正常启动运转，各指示仪表的指针处在正常范围；
6、做到主、辅机无泄漏，做到供水、供电、供油正常，各液压、气动管系畅通，压力正常，保证生产连续性；
7、注意监听和观察机械设备有无异常响声。保证船舶供油、供电工作正常； 8、航行中应巡回检查仪表及各类设备、压力、温度、水位等情况，有异常现象及时排除，并将详细情况及时记入轮机日志；
9、做好机舱运转应变准备，当机舱发生各种故障时，应积极采取措施排除；如遇特殊情况需要慢车或停车时，应当及时与船长报告；
10、发生机械事故，应采取紧急措施，防止事故的扩大，立即船长报告，并及时查明原因，填写故事报告；
11、在挂缆解缆时动作要迅速，注意力集中，防止手被挤伤；
12、认真做好《轮机日志》做好预防检查、养护、修理工作，及时填报各类报表。
13、工作完毕整理工具，打扫机舱清洁卫生保持机舱整洁，做好机舱及设备维护保养工作，做到文明生产。
六、轮机员安全操作规程
1、轮机员在轮机长的领导下工作，协助轮机长做好机械设备维护保养工作；
亚龙湾海底世界安全生产标准化 安全操作规程 档案编号 HD/HO1/03 2、发动柴油机前，检查冷却水、润滑油、燃油后方可发动；
3、柴油机运转时要注意声音、气味，发现异常情况立即通知当班驾驶人员停车；
4、检查舵系、电设备和机舱管系，必须符合航行条件。
5、 在轮机长统一领导下进行工作。机舱当班人员必须严格遵守各项规章制度和安全技术操作规程，集中精力，认真操作管理，不做与工作无关的事，不得擅离岗；
6、做好主、辅机、电器系统的维修保养工作和启动前的检查准备工作。保证主、辅机及各类设备正常启动运转，各指示仪表的指针处在正常范围；
7、做到主、辅机无泄漏，做到供水、供电、供油正常，各液压、气动管系畅通，压力正常，保证生产连续性；
8、注意监听和观察机械设备有无异常响声，保证船舶供油、供电工作正常； 9、航行中应巡回检查仪表及各类设备、压力、温度、水位等情况，有异常现象及时排除，并将详细情况及时记入轮机日志；
10、做好机舱运转应变准备，当机舱发生各种故障时，应积极采取措施排除；如遇特殊情况需要慢车或停车时，应当及时与船长报告；
11、 发生机械事故，应采取紧急措施，防止事故的扩大，立即船长报告，并及时查明原因，填写故事报告；
12、在挂缆解缆时动作要迅速，注意力集中，防止手被挤伤；
13、认真做好《轮机日志》做好预防检查、养护、修理工作，及时填报各类报表；
14、工作完毕整理工具，打扫机舱清洁卫生保持机舱整洁，做好机舱及设备维护保养工作，做到文明生产。
七、水手安全操作规程
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1、严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度。 2、穿着救生衣。
3、作业前，提前检查缆绳是否磨损，确认适用后方可进行使用。 4、水手解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。
5、接缆时，一手握住栏杆，用另一只手接缆，切勿跨出船舷作业。 6、水手要谨防船舶突出部分挤拢撞伤。
7、挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如揽绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离缆桩，随时顺势松溜缆绳，以免缆绳崩断或注意松缆时划伤手。
8、打手势时手势要明确、准确。
9、收揽、上桩时，待对方将缆绳在缆桩挂妥后，开始上桩，用力将缆绳按上下顺序挽在缆桩上。
八、船舶锚泊作业规范
1、锚地选择：锚地选择得好坏，将直接影响抛锚的成效和船舶的安全。应考虑以下几个方面：
(1)气象情况：及时受听当地气象报告，注意天气变化；根据风向、风力等天气情况来选择锚地，以免受到风浪的袭击。尤其在台风季节中，更应注意。 (2)水深和底质情况：宜选择水流不太急或无回流、花水现象出现和海底比较平坦地方。根据船舶吃水应选择适当水深，一般不小于吃水的两倍（如果可以选择的话）。底质好坏直接影响锚的抓力，抓力最佳是粘土，泥沙次之。如海底坡度极大或底质为砂砾、小石块、贝壳、岩石等抓力差的海区，一般不适合锚泊，水深超过70米一般不适宜锚泊，因有可能造成锚不易被绞起。
(3)周围环境。锚地应有足够地位供船舶抛锚和起锚时方便操纵，并尽量不妨碍他船航行，其周围应无暗礁、浅滩。避风锚地应有合适的陆地或岛屿作遮蔽。如向海开敞的锚地，应选择风由岸向海吹，锚泊危险性就较小。因这种风不能引起涌浪，万一走锚时，船被吹向大海，反之船有被吹向岸的可能。
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亚龙湾海底世界安全生产标准化 安全操作规程 档案编号 HD/HO1/03 2、锚泊操作应注意要点
(1)顶流和顶风为原则，并保持抛锚安全余速，即缓慢前进或后退速度（对地来讲）
(2)风浪大时锚泊，船底下要有足够水深，以防船舶在风浪中触底。在浅水中抛锚应防止锚碰船底，更不宜采用航进抛锚法。当船底下水深少于1米时，不要采取应急抛锚停船办法。
(3)锚泊在不理想的锚地或者天气可能变坏的时候，不宜检修主机等，以免紧急时无法使用。
(4)保持抛锚安全余速：由于船舶操作不当，常发生锚链或缆绳被拉断，其主要关键在于船速没有控制好。抛锚安全余速就是指船舶在抛锚前的实际速度（船在水中速度＋流速），不会由于锚链万一刹不住或锚卡底无法拖动而造成上述事故。
(5)锚地有许多锚泊船时，宜在他船的下风抛锚，如需顺流调头，宜在他船下流抛锚调头。
(6)深水抛锚原则和抛锚注意事项：一般25米以上作为深水抛锚处理较为妥当。抛锚方法先用锚机倒出部分锚链后，然后用刹车将锚抛下。锚触底，然后船身慢慢后退使锚爪得力，再缓慢松链或倒出全部所需锚链。由于深海海底资料不够清楚，往往遇到倾斜度大、凹凸多、底质差等情况，应尽量避免在深海中抛锚。而且不要过分相信测深仪所显示水深，因为测量点和抛锚点不在同一点，水深可能有较大出入。
(7)应经常测定锚位和检查锚链，注意周围情况，尤其他船与我船位置变化。双锚锚泊在转流（风）时，要防止双锚的锚链互相缠绕。
(8)在风大流急时，船长在抛锚时要谨慎。抛锚时应尽可能抛上风锚和上流锚，避免锚链过船底，增加锚链受力，造成锚链受损。
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