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第43卷第34期
2017 年12 月
SHANXI ARCHITECTURE
山西建筑
Vol. 43 No. 34 Dec. 2017
文章编号：1009-6825 (2017) 34-0136-03
太原市北沙河道路快速化改造设计方案分析
程凤
(太原市市政工程设计研究院，山西太原030002)
摘要:北沙河道路快速化改造方案设计思路是平面线型调整以太原市城市路网规划及河道防洪治理指导线为依据，结合两侧建 筑物合理布线,并根据其在路网中的定位及地形条件进行节点方案设计，其对国内同类型的沿岸道路建设工程有很好的指导 意义。
关键词：现状地形，线型调整，节点方案
中图分类号:U412.37
文献标识码:A
经完工，建设路节点地道已完工。
建设路至终点307国道段:建设路至规划敦化北路段北沙河 南北侧均无现状路，建设路至迎春街路段现状有路，北侧为双行，
宽度8 m~12 m，南侧为单行，宽度4 m~6 m，北路北侧北河湾路 在石太客运专线及北同蒲铁路处现状有2个1孔4. 3 m的拱涵， 迎春街至终点段无现状路，太行路节点东西各有1孔30 m的T梁 桥跨越北沙河。东山过境高速上跨北沙河，东峰路主线高架上 跨，辅道与沙河北路平交，东西两侧各有2孔10 m的板桥跨越北 沙河。建设路至终点307国道段沿线学校和企事业单位较多，有 二十四中、五十三中、轻工业学校、东山小学、东山中学、杨家峪学 校、玻陶厂、东山煤矿等。
33.1
〇引言
北沙河沿岸道路位于滨河东路以东，胜利街、北中环以南，北 大街以北，从路网上看自建设路、东中环、五一路、东峰路等道路 改造完成后，南北向通行畅快无比，但东西向“快速与连续”的交 通性干道却没有，北沙河道路快速化改造完，其作为北城区范围 内东西向基本没有信号灯的道路，该道路在设计标准上保持“快 速与连续”的基本特性。从路网上看，与滨河东路、建设路、东峰 路形成了快速通道体系，既方便了周边百姓的出行，也提供了中 长距离的服务交通体系，缓解了北大街、胜利街、迎春街和马道坡 街的交通压力。
1工程背景
本次北沙河沿岸道路改造工程设计起点为滨河东路,终点为
307国道，北路设计长度为9 994.213 m,南路为10 0.091 m,道 路等级为城市次干路，规划红线宽15 m、绿线宽15 m。
工程方案设计
平面设计
本次沿岸道路线型是按照两侧现状建筑并结合《太原市城市
2道路现状
路网规划》及《北沙河河道防洪设计》的河道治理线进行控制，其 中有八处与规划不相符，分别为:1)北大街至金刚堰路段，路东侧
为太钢小区，为躲避现状建筑，将现状河堤向西偏移了 6 m，并比 规划河堤宽度窄4 m。2)在新建路节点为躲避西北角的新建SO- HO高层，在此节点将河道向南偏移了 12 m。3)在路西侧为 躲避南侧的2栋6层建筑，将河道向北偏移了 3. 5 m。4)在
滨河东路~建设路:北沙河河堤已全部砲护，东向西河道宽
度由27 m渐变成50 m。两侧均有现状路，滨河东路至北大段路 段，北路现状为16 m的沥青路，交通组织方式为双行，胜利桥由 西向东的车辆可通过沙河北路转至滨河东路，南路为单行，宽度 为7 m。南北路均路况较好，两侧绿树成荫，北大街至K0 +740段
阳光大酒店等多层建筑，将 北路西侧为胜利东巷，此范围内北路和胜利东巷高差最大为3 m， 路至营西路段路南侧为审计局宿舍、胜利东巷旁为公交公司总站，胜利东巷、沙河北路在北大街路口 河道向北偏移了 15.5 m。5)建设路东侧至铁路处北沙河北路规 三路交叉，交通组织较为混乱，南路在北大街至营西路段南侧建 筑与现状河堤有1.5 m~3.5 m高差;其余路段道路两侧现状有 4 m ~ 7 m沥青路面，内侧有行道树，五一路节点段地道及U槽已
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划接到北河湾北路，南路规划紧挨河道，此处铁路节点现状有
3孔7 m桥跨越北沙河，北路设计在现状北河湾路通道和北沙河 通道中间位置布线，南路也较规划线型向西偏移了约14 m。6)迎
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[1] 黄学文，肖利君.安徽高速公路项目信息化管理中存在的问
徽建筑大学学报,2017(3) :37.
[3]吴岫M.基于环境因素的高速公路企业集团财务风险若干
问题的思考[J].交通财会,2017(7) :49-51.
题及对策研究[J] •公路与汽运,2017(4) :53.
[2] 凌东强，陆学元.沥青混凝土空隙率的重大影响因素[J].安
Research on the road design of \" people-orientedM thought
Zheng Shuliu Li Quan
(Anhui Transport Consulting & Design Institute Co. , Ltdy Hefei 230088, China)Abstract ： This paper analyzes the design of the line type, lighting facilities, lanes and so on, as well as the further improvement of supporting facilities. To ensure the safety, beauty, convenience and comfort of designing urban roads，it is imperative to embody the “people-oriented” think- ing in road design.
Key words： people-oriented, the road, line type, lighting, design
收稿日期=2017-09-25
作者简介:程凤（1985-)，女,工程师
第43卷第34期2 0 1 7年1 2月
程凤:太原市北沙河道路快速化改造设计方案分析
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春街东侧北沙河南北路均无规划，北侧为融田绿洲高层，南侧为泰
和居高层住宅小区，此处将河道局部调整。7)在下穿太行路辅道 至下穿马道坡街段河道宽度由于两侧建筑物的，将现状河道 宽度压缩至16 m,根据现状建筑重新调整线型。8)在下穿东峰路 至马道坡街后往东与307国道相接处，根据两侧多层建筑，利用现 道）向外断面布置依次为:3 m避让桥台安全距离+ 12 m单孔箱 构复式断面(机动车及人非通行），见图4。
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〇 〇状废弃的东山煤矿铁路线重新布线，此范围内河道宽度为13 m。
3.2横断面设计
北沙河河道未来将改造成为城市生态景观带，本次道路横断 面设计充分考虑到其景观性要求的基本功能，并兼顾到连续性交 通要求，经过多方案比较，对北沙河两侧道路断面提出以下方案。
标准路段断面布置:道路红线宽15 m, —块板断面形式，道路 由内（河道）向外断面布置依次为:3 m绿化带+ 10 m机非混行车 道+ 2 m人行道+ 15 m绿化带，见图1。
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十. 河道 .
图1道路标准横断面图
节点设计方案。
综述北沙河沿岸道路在北大街、路、营西路处为单节点
下穿，（金刚堰路至新建路）为长272 m的地道，五一路节点及建 设路节点已基本完工，在北同蒲、石太等铁路处南北两侧设计各 顶一个1孔12.2 m通道，向东与敦化北路平交后上跨双塔南北 路，与北河湾东街平交，在凯旋街和迎春街节点连续上跨，高架段 长约820 m,下穿太行路辅道（K7 +460至现状高速连接路）为长
265 m的地道,单节点下穿长江南街（东峰路与马道坡街段）连续
下穿，长度为498 m,终点与307国道相接，实现连续交通。下面 将由西向东具体阐述节点方案：
1) 滨河东路:该节点为右进右出。
2) 北大街节点:北大街至K0 +740段北路西侧为胜利东巷, 此范围内北路和胜利东巷高差最大为3 m,胜利东巷旁为公交公 司总站，胜利东巷、沙河北路在北大街路口三路交叉，交通组织较 为混乱，故设计在该节点沙河南北路均下穿北大街，并在北大街 路口北路较其他下穿节点增设一孔通道，并打通规一路和规二 路，公交车辆可通过规二路和规一路至公交总部，见图2。
南、
图2北大街节点地道横断面图
3)金刚堰路至新建路段为连续地道段，道路由内（河道）向外
断面布置依次为:3 m绿化带+9.4 m暗埋段机动车道（通道顶为 辅道）+2 m人行道+ 18. 6 m绿化带，见图3。
图3金刚堰路至新建路段节点地道横断面图
4)路、营西路、五一路及建设路为单节点下穿，由内（河
3.5 0.5 812hf14.4
图4路、营西路、五_路及建设路节点地道横断面图
5)
北同蒲、石太等铁路节点南北两侧各设计顶一个1孔
12.2 m通道，通道内布置为复式断面，由内向外布置为：11.5 m
机非混行车道、0.5 m栏杆、2 m人行道。
6) 与敦化北路交通组织方式为平交。
7)
双塔南北路:该节点主线上跨双塔南北路、辅道与双塔南 北路地面平交。道路由内（河道）向外断面布置依次为:3 m绿化
带+ 8.5 m(单向2车道）的机动车道高架桥+ 10 m机非混行车道
(辅道）+2 m人行道，外侧为绿化带,宽度为6.5 m,见图5。
8) 北河湾东街:交通组织方式为平交。
9) 在凯旋街和迎春街节点为连续上跨,断面同双塔南北路。
10) 太行路:太行路在马道坡街至迎春街主线连续高架，辅道
与迎春街平交，太行路与迎春街交叉口设红绿灯解决转向交通，
太行路东西两侧现状各设一孔30 m T梁桥跨越北沙河，本次利用 桥下空间，将河道覆盖300 m,南、北路设在防洪箱涵顶面，下穿太
行路辅道。
11)
地下车库至高速连接线:K7 +680处规划路是连接马道
坡街与迎春街高速收费站的一条道路，南北路从K7 +450北河湾 现状地下车库至K7 +680处规划路机动车道为连续下穿,北路地 道顶为地面辅道，迎春街由西向东的车辆可通过K7 +680处规划 路拐至北沙河北路，南路地道顶可做绿化。
12) 长江南街:单节点下穿。
13)
东山过境高速:东山过境高速路为高架，北沙河南北路均
从现状高架桥桥墩之间通过。
在东山过境高速东侧有东山中学的操场，在该节点结合东山
过境高速桥墩、马道坡街和操场共提出了三个方案：
方案一:在操场范围内将河道局部暗埋，北路设在河道箱涵 上方，此方案的优点是不压占操场，对现状马道坡街的交通无影
响,缺点是河道需要暗埋135 m,见图6。
东环高速杨家峪大桥
图6东山过境高速段横断面图方案一
方案二:北路从东山过境一孔跨径操场中间通行，河道和南路
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山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol. 43 No. 34 Dec. 2017
文章编号：1009-6825 (2017) 34-0138-02
公路工程施工中软土路基处理技术
李涛
(太原路桥建设有限公司，山西太原030001)
摘要:介绍了公路工程施工中软土路基的特点，分析了公路工程施工中软土路基处理技术的应用，在对软土路基特点分析的基
础上，提出了几种在软土路基中应用较多的路基处理方法，以期为我国软土路基的施工提供理论支持。
关键词:公路工程，软土路基，处理技术 中图分类号:U416.1〇引言
为了保证公路通过软土路基时运行安全，公路施工人员要高 度重视软土路基的条件下进行施工的要点，控制好技术规范，从 而保证施工质量。下面就对相关内容进行探讨。
文献标识码:A
以下几个方面的内容:1)渗水性差：由于软土路基主要构成成分 为淤泥和含有少量有机质的土层，所以渗水性较差或者基本不渗 水,该类路基就需要单独建立排水通道，以保证路基的使用情况。 但是，在工程时间中一般渗水性较差的路基都存在着不均匀沉降 等现象的发生;2)可压缩性较高：由于软土地基的主要构成成分 为孔隙率较大且含有有机质的软土，而该类土层在受到外部压力 的同时，因为缺少骨料作为支撑而导致大变形量等情况的出现，
进而出现路基的不均匀沉降;3)承载能力差：由于软质土中缺乏 大的砂砾或者碎石等骨料作为支撑，当外界受到大的压力时，软 土路基就会发生较大形变,结构由固态直接转化为液态或者流 态，降低了软土路基的承载能力。
1公路工程施工中软土路基的特点
软土路基主要是指淤泥以及低强度、高压缩量和低透水性且
含少量有机物质的土层。其中，一般软土的天然含水量较高，孔 隙率和压缩比较高，抗剪切强度较低，含水量越高，其流变性越 好。软土路基主要是由软土、孔隙率大的有机质土以及细砂等共 同组成结构稳定性差且易下沉的地基，通过对公路工程施工中软 土路基的具体情况，仔细研究后发现，软土路基的特点主要包涵走南面跨径，马道坡街仍为现状，缺点是需要拆除操场，如图7
2公路工程施工中软土路基处理技术
水采用雨污分流制，雨水排除尽量考虑自排人河道,北沙河 道路范围内管网的布设将进一步完善城市污水管网建设,从根本 上解决污水出路问题，避免污水对环境造成的污染。
北沙河防洪河道治理范围西起汾河，东至东山煤矿，全长 10 316.321 m。主要建设内容包括:将上游东山煤矿段暗河进行
所示。
东环高速杨家峪大桥
占用操场13 m~17 m
1- 1j
16^首
m m
规划号道坡街
.
|--------30 ----------^--------39,5--------1
拆除打开，对城区段河道进行疏浚、清障、局部改造;结合沿河道 路对河道护岸进行拆除重建。
1.-------27-------J
4结语
北沙河道路快速化改造从滨河东路至307国道形成一条新
图7东山过境高速段横断面图方案二
方案比选:考虑到学校暂时没有搬迁计划，学生需要进行体 育锻炼，故推荐采用方案一。
14)
的连续交通干道，提供了中长距离的服务交通体系，提高了车速 大大缓解了周边区域北大街、胜利街、迎春街和马道坡街的交通 市管网体系，彻底解决污水出路，同时对河道进行治理，将实现水 清、岸绿、河畅、景美的景观带。
东峰路至马道坡街、花丼路:东峰路现状主线连续上跨，压 力，并带动了周边区域的开发建设，雨污分流，进一步构建了城
辅道与沙河北路平交，本次设计北沙河南北路在东峰路至马道坡 街、花卉路处为连续地道段，北路地道顶设辅道，南路地道顶为绿
化，马道坡街与花丼路仍为平交。
15) 终点与307国道相接，实现连续交通。
参考文献：
[1] 高廷梁.太原市南沙河沿岸道路设计方案分析[J].山西建
筑，2015,41(1) =140-142.
[2]
CJJ 37—2012,城市道路工程设计规范[S].
3.3排水、防洪方案设计
北沙河排水改造设计起点为滨河东路，终点为307国道。排
Understanding of Taiyuan Beisha river road rapid transformation design research
Cheng Feng
(Taiyuan Municipal Engineering Design Research Institute, Taiyuan 030002, China)
Abstract ： Beisha river road rapidness retrofit scheme design thinking is a flat line to Taiyuan city road network planning and river flood control on
the basis of the governance guidelines, combined with the status quo of buildings on both sides and reasonable wiring, and according to its location and terrain conditions in the network node design, for the same type of domestic coastal road has very good guidance significance to construction projects.
Key words： status quo of the terrain, linear adjustment, node scheme
收稿日期=2017-09-22
作者简介:李涛（1980-),男，工程师
