钢便桥施工专项安全方案

钢便桥工程专项施工方案

一、工程概况

1、钢便桥工程概况

为满足我标段施工需要,方便工程施工时车辆通行，经过现场考察，拟在本标段范围搭设跨新通扬运河、跃进河及苏陈大寨河钢便桥共计三座，其中跨新通扬运河钢便桥宽度为4米，跨径组合为30+27。43+30，总长度为87.43米，便桥为下承式钢便桥；跃进河、苏陈大寨河两河钢栈桥长度均为36米（4孔9米）,宽4米，为下承式结构.

栈桥下部结构均采用钢管桩基础,上部结构采用贝雷梁、型钢组拼,桥面系采用专用桥面板. 2、水文地质条件

根据主线跨宁启铁路、新通扬运河特大桥2号桥施工图所提供的工程地质资料,南岸桥位处设计航道底高程以下3。68米为粘土，其下8.1米为粉质粘土。根据实测情况,目前桥位处水位高程为1.284m，大堤高程为4.63米，最大水深约4米，水面宽度为70米。

跃进河规划河口宽45m，苏陈大寨河规划河口宽36m，水位高程分别为1。92m、2。22m，根据图纸提供地质资料,高程-5。4m以上均为粘土，以下至设计桩底高程大部分为粉质粘土,底部少量粉砂及细砂.两河道均无通航要求.

3、施工平面布置

钢便桥工程所需钢管桩、贝雷片、工字钢等材料，采用半挂车运输至作业现场，在现场采用打桩机打桩、吊装横梁（焊接)、安装贝雷片等，完成便桥搭设作业。施工便道、桥位及现场具体施工布置见（泰高二标钢便桥施工现场平面布置图)。

4、安全管理目标

钢便桥工程安全管理目标：控制和减少危险因素，努力消除事故隐患，杜绝各类人身伤害事故，杜绝各类机械设备事故，杜绝各类环境影响事件，确保钢便桥工程安全、按期、优质完成。 二、编制依据

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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 规范、规程名称 《泰高高速公路TG—2标施工图设计》 《建设工程安全生产管理条例》 《中华人民共和全生产法》 《公路桥涵施工技术规范》 《公路工程质量检验评定标准》 《中华人民共和国建筑法》 《施工现场临时用电安全技术规范》 《起重机械安全监察规定》 《建筑施工安全检查标准》 《装配式公路钢桥使用手册》 《江苏省公路水运工程“平安工地”建设考核标准》 《江苏省公路水运工程重大生产安全事故应急预案》 《江苏省高速公路建设现场安全管理标准化技术指南》 泰高高速公路TG-2标项目部施工组织设计、管理制度等 规范、规程编号 2014年3月 2004年施行 2014年修订 JTG/T F50—2011 JTGF80/1-2004 2011年修订 JGJ 46—2005 2006年 JGJ 59-2011 2001年 2013版 2011—7月份发布 三、施工方案 1、施工流程

钢便桥的施工流程如下图所示

钢管桩钢便桥搭设施工流程图

2、测量放样

钢管桩桩位控制是整个栈桥测量控制的关键，钢管桩桩位坐标由便桥与主桥的相对位置，通过在CAD点出获得,用全站仪进行放样及标高测量，陆上钢管桩可直接在地面上放出并做好标识，水中钢管桩桩位及垂直度主要通过导向架进行控制，测量进行校核，平面位置校核采用无棱镜极坐标法进行，在陆上控制点架好仪器后，输入桩位坐标,通过仪器放样模式的调整，调整为极坐标放样,即显示为偏角及距离，指挥钢管桩位置与棱镜十字丝中心线对齐后,用无棱镜测量距

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离，根据测得数据指挥钢管桩沿直线前后移动，直至位置准确，钢管桩垂直度校核可直接用棱镜十字丝看出.

3、下部结构施工 1）钢管桩插打

钢管桩振沉由50t履带吊机配合90KW振桩锤悬打，采用悬臂式钢管导向平台作为振沉钢管桩的导向装置,打设时钢管桩的垂直度满足规范要求。

（1）钢管桩加工

钢便桥桩基础采用Φ630mm＊8型钢管，钢管桩壁厚8mm，单根长度24.0m,钢管桩振动下沉前不进行接长，考虑到振动下沉过程中，钢管桩在夹具夹紧一端要承受较大的局部应力，容易产生变形而影响钢管桩的正常下沉,因此需要对桩 头进行局部加强处理,加强材料采用直径630mm的螺旋钢管，加固时先截取30cm长螺旋管，将螺旋管从中间剖开，用卷板机将剖切后螺旋管内径调整为630mm，最后将调整后的螺旋管贴到钢管桩顶的外侧并进行满焊。

（2）陆上钢管桩的打设

首先根据放样位置对场地进行整平，整平完成后恢复桩位，平板运输车将桩运至履带吊工作半径范围内,吊机吊振动锤及夹具夹紧起吊钢管桩,然后人工拖拽晃绳进行配合就位，钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤,依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始振动下沉。

（3）水中钢管桩的打设

水中钢管桩施工定位需要依靠导向架进行，因此在施工水中钢管桩前,先制作导向架，导向架采用贝雷架制作,导向架长度7。5m，纵向2。5片，横向两片拼为一组,横向采用花架连接,限位装置采用22＃槽钢制作,竖向分别在贝雷架顶布置两层，上层布置于贝雷架上层桁杆顶面,下层布置于贝雷架下层桁杆顶面，槽钢槽口朝下与贝雷架焊接连接,焊接完成后的槽钢内侧为一正方形，正方形内切圆半径0.25m，钢管桩打设前先将导向架与已施工完部分钢栈桥贝雷架进行连接，导向架连接后为一悬臂梁。导向架制作图如下

水中钢管桩打设时，以已经施工完成的钢便桥作为施工平台,履带吊就位后，先将钢管桩对接焊接接长，对接后长度为24m，用平板运输车运输钢管桩至

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履带吊工作半径范围内,履带吊吊起管桩并垂直放于导向架内，放置完成后钢管桩顶面高出水面约12.0m，吊机起吊振动锤及夹具，夹桩后开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层,经复测桩位和倾斜度偏差满足要求后,开始振动下沉；每排钢管桩打设完成后,拆除导向架,待进行下一排钢管桩施工时在进行拼接。

2)支座加工安装

钢管桩插打合格后，立刻进行桩之间的横向连接，增加桩的稳定性，连接材料采用20a型槽钢，槽钢尺寸需根据现场尺寸进行下料调整，高程位置根据施工时实际水位情况确定。焊缝质量必须满足规范要求.

主墩处:钢管桩顶部先用I32a—6m工字钢顺桥向两两焊接连接；而后将两根各6米长的I32a-6m工字钢焊接连接后，横桥向放置在与钢管顶顺桥向两两焊接连接I32a-6m工字钢中点，并焊接牢固。

其余墩柱：用I36a双肢-6m工字钢将2根钢管桩直接焊接连接. 4、上部结构施工 1）贝雷钢架安装 （1）9m跨径

按照设计在陆上或已搭设好的钢便桥桥上将贝雷架拼装成组，两排单层贝雷片为1组,用20吨汽车吊将贝雷片组装成型，用平板汽车运至安装现场，50t履带吊机逐孔安装。

(2）30m跨径

主跨主桁安装时，先在岸边将单侧桁架组装完成,形成整体桁架,采用浮吊船整体吊装就位。

2)桥面板下横梁安装

每跨贝雷钢架安装完毕后，开始桥面板下横梁安装。下横梁均采用I36a工字钢。下横梁支点位置位于贝雷钢架连接点和贝雷钢架中点（单片），采用骑马螺栓固定连接。

5、桥面板及附属设施施工 1）桥面板

桥面板采用定2m＊6m及2m*3.15m型桥面板,桥面板嵌缝槽钢使用20a及14a

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两种，桥面连接板采用230*90*8/块。

槽钢纵向铺设，槽钢之间留3cm 空隙以便与下面工字钢焊接。焊接采用间断焊，焊缝长度5cm，防止重车行驶引起钢板反卷。

2）护栏

钢便桥栏杆高1。2m，采用Φ48×3mm焊接钢管制作,立柱间距2.0m，焊在桥面板上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。

3）标志标牌

在钢便桥上隔一段距离设置车辆限速行驶警示牌,在钢便桥入口车辆限重限速标志牌.

4)照明设置

在钢便桥上两边每隔15m交替布置路灯，供夜间施工照明 6、钢栈桥和钢平台拆除

在桥梁完工后对钢栈桥进行拆除。钢栈桥的拆除顺序与钢栈桥的搭设工作顺序基本相反，依次拆除桥面附属设施、桥面槽钢、型钢分配梁、贝雷、桩顶分配梁及钢管桩,拆除方法基本与搭设方法相同。

拆除钢栈桥时，采用一个工作面，从远离河岸一端开始倒退拆除施工，一边拆除,一边利用原钢栈桥运送材料到岸上指定的位置.在拆除过程中要注意对周围河域的保护,防止油污等造成对河域的过度污染。

钢栈桥拆除方案流程图: 钢栈桥拆除注意事项：

1）栈桥拆除前各施工人员必须熟悉拆除工艺流程，过程中严格按照拆除工序进行，杜绝违规操作与野蛮施工.

2）每班中至少安排一名专职安全员，负责现场安全工作,全面撑控钢栈桥拆除过程中的安全工作。

3）在栈桥拆除工作中，施工人员必须佩戴个人防护用品。

4）在栈桥桩基拆除中，水上作业需搭设平台的，必须安装护栏及其他防护措施。

5）拆除贝雷梁时,因其重量比较大，吊装时必须配备有经验的工人进行，并有专人指挥起重机。

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6）夜间时应提前进行照明设施的安装，并设置一定数量的安全警示灯标志,防止过往船只碰撞。

7）电工作业时必须穿戴好个人防护用品,并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。 四、危险性分析

结合本工程地质情况、作业环境、施工工艺等，依据《企业职工伤亡事故分类标准》,分析材料运输及装卸、振动打桩、横梁焊接、贝雷安装、桥面系及护栏安装等工序作业时，对危险来源进行分析，具体危险源分析如下表：

钢便桥施工作业风险分析表

序号 作业内容 伤害类别 产生的原因 物体打击 未按操作规程作业，人员安全防护用品未正确使用。 1 材料运输及装卸 起重伤害 吊具、捆绑方式不符合要求，绳索、吊具缺陷或选择错误。 车辆伤害 人员设备进出场时由于超限或一些难以预料原因发生交通事故。 机械伤害 使用的机械设备，施工人员未按正确方法操作。 起重伤害 吊具、捆绑方式不符合要求，绳索、吊具缺陷或选择错误。 机械伤害 2 振动打桩 触电 使用的电焊机、振动锤等线路漏电等产生的危害。 振动锤工作状况、工作环境不良，抛出或击出部分物体造成人身伤害。 车辆伤害 设备状况不良、运输现场不畅及人员操作失误或违章. 触电 使用的电焊机、振动锤、电动工器具、照明灯具及线路漏电等产生的危害. 穿硬底鞋、照明不足、管桩高空搭接作业面未满铺竹跳板，操作人员未系安全带。 构件转运过程中的操作、指挥人员失误，吊具、捆绑方式不符合要求，绳具存在缺陷或选择错误等. 高空坠落 3 横梁焊接 起重伤害 物体打击 构件放置不符合规范要求，工具使用方法不正确等。

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机械伤害 使用的设备老化,操作人员失误及安全防护意识差等原因。 触电 物体打击 4 贝雷安装 高处坠落 照明灯具、电焊机线路漏电等产生的危害。 杂物清理不彻底，构件放置不符合规范要求，工具使用方法不正确等。 通道损坏或通道不畅,照明不足，高处作业部位未按规范要求搭设作业平台，操作人员未系安全带等。 设计不合格、违章作业、抱箍螺栓不紧。 吊装构件清理不仔细致使杂物高处坠落，附件绑扎不牢固,工具使用不正确等。 穿硬底鞋、照明不足、高空作业面未满铺竹跳板,操作人员未系安全带。 垮塌 物体打击 高空坠落 5 桥面系及护栏安装 机械伤害 使用的工具、振捣器等设备存在缺陷，操作方式不正确等. 触电 起重伤害 电气设备、电焊机及线路漏电保护失效，操作人员操作失误. 吊具、捆绑方式不符合要求，绳索、吊具存在缺陷或选择错误操作，指挥人员失误。 五、施工计划

1、施工进度计划

钢便桥贯通是本标段便道的重中之重，铺筑及搭建时间为2014。8。20—2014。11.20；拆除时间2015。12.10—2015。12。31;2014。8.21-2015.12.9为使用时间。

2、施工人员投入计划

根据施工进度需要,分批次调配相关人员进场。

钢便桥工程劳动力安排表

人员及组别 总负责人 桥梁工程师 管理人员 质检工程师 安全员 材料员 测量员 1 2 1 1 1 2 工 作 内 容 施工现场、调度、全面管理、组织 负责技术工作 负责质量检查工作 负责安全检查 负责材料采购 负责施工测量工作

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实验员 司机 施工队伍 电焊工 起重工 其它 合计 1 4 4 2 6 25 负责试验检测工作 平板车、履带吊、汽车吊、挖掘机 切割、焊接等工作 负责起吊指挥 振动沉桩、贝雷架等构件安装 3、材料进场计划

钢便桥施工材料进场计划见下表

序号 部位 1 2 3 4 分配梁抱5 箍（含螺母、铁板） 6 桥面系 7 8 9 10 11 12 13 14 上部15 16 17 结构 名称 分配梁 规格 I32a—6m 螺母M16 弹簧垫片 铁板30＊6*1.6cm 圆钢 ∮16*1250 单位 根 套 个 块 根 数量 设计 116 1856 928 4 320 单位重(kg) 总重（kg） 316.02 0.20 0。01 2.26 1.90 36658.32 备注 371.20 双螺母 9。28 1048. 608.00 配I32a 配圆钢∮16*1380 根 144 2。18 313。92 （I32a+加强弦杆） 321型贝雷及桥面板 桥面板嵌缝槽钢 桥面板嵌缝槽钢 桥面板连接板 贝雷片 支撑架 支撑架螺栓 200型贝雷片 200型加强弦杆 弦杆螺栓(含螺母） 2m*6m 2m＊3.15m ［14a ［20a 230*90＊8 321型 45型 200型*3。048m 200型＊3。048m 块 块 米 米 块 片 只 套 片 根 套 28 2 18 6 92 80 62 248 36 256 1627。90 853.60 14。53 22.63 1.30 270。00 21。00 3.00 45581.20 1707.20 261。54 135。78 119.60 21600.00 1302。00 744.00 配件 313。35 11280。60 200型90。00 2.00 5760.00 贝雷及配件 512.00

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18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 下部结构 30 200型支撑架 竖向支撑架螺栓 水平支撑架螺栓 贝雷销(片及杆） 保险销 限位装置 牛腿 节点板 剪刀撑、平联 承重梁 48型（竖向） 48型（水平） ∮50*200 ［8 300*300*8mm/2 300＊300*8mm ［20a 工36双肢*6m 工36双肢*3m 只 只 套 套 只 只 只 块 块 米 根 根 20 18 80 144 208 208 48 96 80 216.5 12 4 33。34 56。42 3。00 3.00 3 0。5 5。80 2.83 5。65 22。63 811.20 359。40 666.80 1015。56 240。00 432.00 624.00 104。00 278。40 271。68 452.00 48。94 9734。40 1437。60 单根钢管桩长钢管桩 Φ580×8型 米 384 112。90 43353.60 暂按24m统计 单根钢管桩长31 钢管桩 Φ630×8型 米 192 122.70 23558。40 暂按24m统计 单根钢管桩长32 防撞墩 钢管桩 Φ580×8型 米 240 112.90 27096。00 暂按20m统计 33 合计 242176。66 4、机械设备进场计划

主要机械设备数量表

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编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 名称 履带吊 汽车吊 振动锤 平板运输车 电焊机 氧气焊 卷板机 扳手 铁锤 型号 50t 25t DZJ-90/135 BX-500 单位 台 台 台 台 台 套 台 把 把 数量 1 1 1 1 2 2 1 5 2 六、施工安全保证措施

1、组织保证措施

严格贯彻《中华人民共和全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,坚持“管生产必须管安全”的原则，开展安全教育工作。机安部制定各项规章制度并对各类施工人员进行三级安全教育,做到持证上岗。并要加大安全防护等用品的投入，配备足够的安全防护设施。

为确保对钢便桥各工序施工安全进行有效控制。项目部成立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长,以各部室负责人、施工队长及各工班参与的施工安全管理组织机构，全面负责钢便桥施工的安全管理：

组 长:殷铁成

副组长：沈 辉 王苏兵

成 员：孙庆洁 刘守法 洪 滔 王志辉 单树银 赵柏金 李传君 王有超 李明升 宋骐名 张 昕 2、技术保证措施

（1）钢便桥受力验算

根据各个便桥的结构形式、受力工况以及使用条件对便桥进行受力计算,确保便桥使用时具有一定安全系数，保证通行安全。同时委托具有资质的第三方进行复核验算,确保计算结果准确（计算附后）。 (2）安全技术交底保证

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安全技术交底是作业人员按章操作、保证施工安全及质量的指导性交底活动，指明作业人员该如何做、作业顺序、注意事项等，详细交底内容（见附表)。

3、现场安全保证措施 (1）一般要求

进入桥梁施工现场的操作人员必须戴好安全帽，扣好帽带，操作人员严禁穿硬底鞋及高跟鞋作业.

建立安全检查制度，项目部专职安全员负责对现场施工人员进行安全生产教育和对安全制度的学习，组织定期安全检查，发现问题及时整改。

施工现场要有健全的电气安全管理责任制度和严格的安全规程。现场分配电箱、开关箱及用电闸具安装临时用电方案要求由项目部统一订购.电力线路的选型需符合国家标准,所在电气设备的金属外壳做到具备良好的接地或接零保护；所有的临时电源和移动电具安装有效的漏电保护装置，做到“一机、一闸、一漏、一箱”，经常对现场的电气线路、设备进行安全检查；对电气绝缘、接电零电阻和漏电保护器是否完好，指定专人定期测试。非电工不准随意拆卸或修理电器设备，对过路电缆要深埋或架空。

（2）现场警戒措施

根据现场环境，在进出场区域、场内区域设置了一系列警告警示标志牌，并张贴宣传单，提醒非施工人员禁止靠近;警告警示牌样式统一,埋设位置、深度规范;现场作业点安排专人监护，严禁非施工人员进入作业现场。

（3）现场安全防护

1) 施工现场的布置应符合防火、防台风、防雷击、防洪、防触电等安全规定及安全月施工的要求,施工现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修理间、停车场等应进行统一布置。

2） 现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材专人管理不得乱拿乱动，所有施工人员均熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

3）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合门的规定，室内不得堆放易燃品，严禁在料库等处吸烟；现场的易燃杂物随时清除,严禁在有火种的场所或其近旁堆放。

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4） 氧气瓶不得沾染油脂，乙块发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙块发生器要隔离存放.

5) 施工前，应根据设计文件复查地下构造物如地下电缆、给排水管道等的埋设位置及走向，并采取防护措施。

（4）重要工序安全保证措施 1)钢管桩基础施工安全控制措施

起吊打入钢管桩基础使用的钢丝绳，均应符合要求，使用时应有专人检查维修.

安装打桩定位架时，人员在水上操作必须配备救生衣。 钢管桩吊装过程中，需在钢管桩上设置防风绳。

钢管桩接长及平联斜撑连接需钢管桩周围搭设脚手架，由于是水上施工，焊接施工人员需佩戴橡胶手套及绝缘鞋.

钢管桩基础打设及连接件施工完毕并通过技术人员检查后，方可进行承重梁架设施工。

2）贝雷梁架设安全控制措施

贝雷梁桁架先在后场每两排拼成一组，拼装完成后检查贝雷销保险销是否安装好，并检查横向连接框架螺栓是否紧固.

吊装前必须进行吊装设备的检查，确保设备完好、状态优良。在起吊过程中，亦应随时坚持检查,防止机具疲劳或工作超负荷等原因引起事故发生。

贝雷梁吊装过程中，需在贝雷梁两端各安装一根防风绳，并由专人指挥吊装，吊装过程中,贝雷梁15m范围内禁止站人.

统一号令、统一指挥，安排专职的人员进行调度作业，确保吊装作业明晰有序.

在进行下项工序之前，对贝雷梁限位器焊接及贝雷梁横向斜撑螺栓连接进行逐一检查。

架设作业安排在白天进行，夜间停止作业. （5）高处作业的安全技术措施

1)作业高度超过2米的均属高处作业，凡进行高处作业的作业人员必须符合下列要求：

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2）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具。 3）作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋、易滑鞋和裙子上班进入施工现场.栈桥架设人员均应系安全带，并要稳固可靠。

4)从事起重施工人员要取得特种作业操作证方能上岗。

5）施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。架子工应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ-90）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定要求。

6） 作业用的料具应放置稳妥,小型工具应随时放入工具袋内,上、下传递工具时,严禁抛掷。

4、现场安全管理措施

（1）进入桥梁施工现场的操作人员必须戴好安全帽，扣好帽带，操作人员严禁穿硬底鞋及高跟鞋作业.

（2）施工作业作前,作业队要对各种施工机械的操作人员进行培训教育，确保操作人员熟悉施工机械的性能及操作方法，并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力.施工作业时操作人员不得擅自离开工作岗位,严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业。特种作业人员，必须持证上岗，严禁无证人员顶岗作业。

（3）施工中所用器具、材料，要堆放平稳，不得妨碍作业通道；作业时严禁上下相互抛送工具及相关材料。施工现场所有设备、设施、安全装置、工具配件以及个人劳保用品必须经常检查,确保完好和使用安全。

（4）在起重设备作业时设立醒目警示标志，严禁人员靠近跨越. （5)建立安全检查制度,项目部专职安全员负责对现场施工人员进行安全生产教育和对安全制度的学习，组织定期安全检查,发现问题及时整改。

(6)夜间不得进行高空作业和吊装作业。

（7)施工现场要有健全的电气安全管理责任制度和严格的安全规程。电力线路的选型需符合国家标准,所在电气设备的金属外壳做到具备良好的接地或接零保护；所有的临时电源和移动电具安装有效的漏电保护装置，做到经常对现场的电气线路、设备进行安全检查;对电气绝缘、接电零电阻和漏电保护器是否完好，指定专人定期测试。非电工不准随意拆卸或修理电器设备,对过路电缆要深埋或架空。

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七、应急预案

为确保钢便桥工程项目顺利进行,保障职工的身体健康和生命安全。使本项目部在出现安全事故时,能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低生产安全事故给本项目部及员工所造成的损失，特制订本预案. 一)、应急组织机构

成立泰高高速公路TG—2标安全生产应急处理指挥部.全标段生产安全事故应急处置工作由泰高高速公路TG-2标安全生产应急处理指挥部负责指挥、协调. 总 指 挥：殷铁成

副总指挥:沈 辉 王苏兵

成 员：洪 滔 赵柏金 王志辉 李传君 顾湘清 单树银 刑继刚 王 琛 刘守法

应急领导小组下设办公室，办公室由各职能部室负责人和工作人员组成，负责处理日常工作.

应急领导小组职能：

（1）向总公司、泰高高速公路指挥部、安全生产监督管理部门、建设行政主管部门或者其他有关部门报告事态发展情况，执行上级有关指示和命令;

（2）发布应急救援命令、信号；

（3）及时向现场派出指挥班子，并确定现场指挥最高负责人； （4）掌握汇总有关情报信息，及时做出处置决断；

（5）负责对事故救援工作的指挥调度，调动有关力量进行抢险救护工作。 (6)组织做好善后工作,配合上级开展事故调查. 二)、外部救援机构

急救中心: 联系电话:120 20分钟可到现场; 消防大队： 报警电话：119 20分钟可到现场; 机关： 报警电话：110 15分钟可到现场； 供电机关： 抢修电话:95598 15分钟可到现场； 泰州人民医院 联系电话：0523-86362120，21分钟可到现场； 姜堰市苏陈人民医院 联系电话：0523—615422。 7分钟到达现场 应急说明：

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1）行车路线： 便道经海姜大道、兴泰南路、济川东路、海陵南路全长11公路,大约需要21分钟到达。外部抢险车辆进入便道，事故应急处理组安排人员在便道交汇处，引导外部车辆驶入事故现场。 2）泰州人民医院行车路线： 海陵南路 济川东路 兴泰南路 海姜大道 施工便道 泰州人民医院应急路线救援示意图如下所示： 1）姜堰市苏陈人民医院行车路线： 便道经海姜大道、俞张线全长5公路，大约需要7分钟到达。外部抢险车辆进入便道，事故应急处理组安排人员在便道交汇处，引导外部车辆驶入事故现场. 便道 俞张线 XZ03 苏陈人民医院 2)姜堰市苏陈人民医院行车路线图 三）、现场急救注意事项

1、遵循“先救命、后救肢”的原则，优先处理颅脑伤、胸伤、肝、脾破裂等危及生命的内脏伤，然后处理肢体出血、骨折等伤.

2、检查伤者呼吸道是否被舌头、分泌物或其他异物堵塞。 3、如果呼吸已经停止，立即实施人工呼吸。

4、如果脉搏不存在，心脏停止跳动，立即进行心肺复苏。 5、如果伤者出血，进行必要的止血及包扎。

6、大多数伤员可以立即抬送医院，但对于颈部背部严重受损者要慎重，以

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防止其进一步受伤。

7、让患者平卧并保持安静,如有呕吐，同时无颈部骨折时，应将其头部侧向一边以防止噎塞。

8、动作轻缓地检查患者，必要时剪开其衣服，避免突然挪动增加患者痛苦。 9、救护人员既要安慰患者,自己也应尽量保持镇静，以消除患者的恐惧。 10、不要给昏迷或半昏迷者喝水，以防液体进人呼吸道而导致窒息，也不要用拍击或摇动的方式试图唤醒昏迷者. 四）、现场急救方法

1、人工呼吸

口对口（鼻)吹气法是现场急救中采用最多的一种人工呼吸方法，其具体操作方法是：

(1)对伤员进行初步处理：将需要进行人工呼吸的伤员放在通风良好，空气新鲜、气温适宜的地方，解开伤员的衣领、裤带、内衣及乳罩，清除口鼻分泌物、呕吐物及其他杂物:保证呼吸道畅通。

（2)使伤员仰卧，施救人员位于其头部一侧，捏住伤员的鼻孔,深吸气后，将自己的嘴紧贴伤员的嘴吹人气体。之后,离开伤员的嘴，放开鼻孔，以一手压伤员胸部，助其呼出体内气体。如此，有节律地反复进行,每分钟进行15次。吹气时不要用力过度，以免造成伤员肺泡破裂。

(3）吹气时，应配合对伤员进行胸外心脏按摩。一般地,吹一次气后，作四次心脏按摩.

2、心肺复苏

胸外心脏按摩是心脏复苏的主要方法，它是通过压迫胸骨，对心脏给予间接

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按摩，使心脏排出血液，参与血液循环，以恢复心脏的自主跳动.其具体操作方法是；

（1）让需要进行心脏按摩的伤员仰卧在平整的地面或木板上；

（2）施救人员位于伤员一侧，双手重叠放在伤员胸部两乳正中间处，用力向下挤压胸骨，使胸骨下陷3～4cm，然后迅速放松，放松时手不离开胸部。如此反复有节律地进行.其按摩速度为每分钟约60~80次。

胸外心脏按摩时的注意事项:

①胸部严重损伤、肋骨骨折、气胸或心包填塞的伤员，不应采用此法。 ②胸外心脏按摩应与人工呼吸配合进行。

③按摩时,用力要均匀，力量大小看伤员的身体及胸部情况而定;按压时，手臂不要弯曲，用力不要过猛,以免使伤员肋骨骨折。

④随时观察伤员情况，作出相应的处理。 3、止血

当伤员身体有外伤出血现象时，应及时采取止血措施。常用的止血方法有以下几种：

(1)伤口加压法

这种方法主要适用于出血量不太大的一般伤口，通过对伤口的加压和包扎,减少出血,让血液凝固。其具体做法是如果伤口处如果没有异物，用干净的纱布、布块、手绢、绷带等物或直接用手紧压伤口止血；如果出血较多时,可以用纱布、毛巾等柔软物垫在伤口上，再用绷带包扎以增加压力，达到止血的目的。

（2)手压止血法

临时用手指或手掌压迫伤口靠近心端、的动脉，将动脉压向深部的骨头上，

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阻断血液的流通，从而达到临时止血的目的.这种方法通常是在急救中和其他止血方法配合使用，其关键是要掌握身体各部位血管止血的压迫点。

手压法仅限于无法止住伤口出血，或准备敷料包扎伤口的时候。施压时间切勿超过15分钟。如施压过久,肢体组织可能因缺氧而损坏,以致不能康复，继而还可能需要截肢。

（3)止血带法

这种方法适合于四肢伤口大量出血时使用。主要有布止血带绞紧止血、布止血带加垫止血、橡皮止血带止血三种。使用止血带法止血时，绑扎松紧要适宜，以出血停止、远端不能摸到脉搏为好。使用止血带的时间越短越好，最长不宜超过3小时。并在此时间内每隔半小时（冷天）或1小时慢慢解开、放松一次。每次放松1～2分钟，放松时可用指压法暂时止血。不到万不得已时不要轻易使用止血带，因为上好的止血带能把远端肢体的全部血流阻断,造成组织缺血，时间过长会引起肢体坏死。

4、搬运转送

转送是危重伤病员经过现场急救后由救护人员安全送往医院的过程，是现场急救过程中的重要环节。因此，必须寻找合适的担架,准备必要的途中急救力量和器材，尽可能调度速度快、震动小的运输工具。同时，应注意掌握各种伤病员搬运方式的不同：

(1)上肢骨折的伤员托住固定伤肢后,可让其自行行走。 （2）下肢骨折用担架抬送.

（3)脊柱骨折伤员,用硬板或其他宽布带将伤员绑在担架上。 (4）昏迷病人，头部可稍垫高并转向一侧，以免呕吐物吸入气管。

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五)、应急响应

1、一旦发生事故由安全员组织抢救伤员，项目副经理沈辉打电话“120”给急救中心，由所在施工队兼职安全员（或派专人）保护好现场防止事态扩大。其他义务小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，现场安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制到最小程序,损失降到最小

2、处理程序

1）查明事故原因及责任人.

2)制定有效的防范措施，防止类似事故发生。 3）对所有员工进行事故教育。 4）宣布事故处理结果。 5)以书面形式向上级报告。 六)、现场值班车辆

江铃宝典: 车牌号码 苏C 28440

驾驶员 卢反修 电话：15162238108

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泰州至镇江高速公路泰州至高港段TG-2施工标段 主线跨宁启铁路、新通洋运河特大桥2号桥

临 时 钢 便 桥 验 算 书

徐州市公路工程总公司 泰高高速公路TG-2标项目经理部

二〇一四年六月

主线跨宁启铁路、新通洋运河特大桥2号桥

钢便桥受力验算书

1.概述

拟建钢栈桥长87.43m，桥面宽4m，上部采用连续贝雷梁与型钢组合，下部结构采用钢管桩基础.

本栈桥单跨最大跨径27.43m，按简支梁设计.栈桥设计控制荷载为100T运梁车车辆荷载、80T后八轮自卸车荷载。栈桥总体布置图如图1~图4所示:

图1 栈桥立面布置图 图2 栈桥平面布置图 图3 栈桥横断面布置图（一) 图4 栈桥横断面布置图(二)

1。1上部结构

钢栈桥计算书

1。1.1 跨径：栈桥最大跨径为27.43 m，按简支梁设计. 1。1。2 桥宽：栈桥桥面净宽为4m。

1。1。3主梁：栈桥主梁由贝雷梁组拼，横桥向布置4片，详见图2所示。贝雷梁钢材为16Mn,贝雷梁销轴钢材为30CrMnSi.

1。1.4支撑架：纵向主梁之间设置支撑架;

1。1。5桥面板：采用组合型钢栈桥面板.桥面面板为8mm扁豆形花纹钢板，桥面纵梁为I12；桥面板尺寸为:2。0m×6。0m.桥面分配梁为I32a。

1.1。6 设计车速：不大于10km/h。

1。2 下部构造

1）墩顶承重梁:均采用2I40a规格，承重梁采用6m长度。

2）桩基础：采用直径φ580＊8mm以上规格钢管桩,单排墩每排2根.

2.计算依据

1）《钢结构设计规范》 （GB50017-2003）； 2）《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60—2004)； 3）《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63-2007）； 4）《装配式公路栈桥多用途使用手册》(黄绍金等编著） 人民交通出版社。

3.荷载参数

3.1运梁车荷载—-100T

运梁车荷载,按100t考虑（预制梁自重+炮车自重)，车轮接地面积为0.2×0.5m。

图5 车辆荷载的尺寸（cm）

3。2自卸车荷载——80T

自卸车荷载，按80t考虑，后轴车轮接地面积为0。2×0。5m，前轴车轮接地面积为0.2×0.25m。汽车外形尺寸图6所示。

图6车辆荷载的尺寸

4.荷载组合与验算准则 4。1栈桥荷载组合

荷载组合:结构自重+车辆荷载

4.2栈桥验算准则

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栈桥作为一种重要的大型设施，其设计验算准则为：在栈桥施工状态下，栈桥应满足自身施工过程的安全，但6级风以上应停止栈桥施工;在工作状态下，栈桥应满足正常车辆通行的安全性和适用性的要求，并具有良好的安全储备；在非工作状态下，栈桥停止车辆通行与桥梁施工作业，此时栈桥应能满足整体安全性的要求，允许出现局部可修复的损坏。

5.结构计算 5.1桥面系计算

栈桥面板由钢板、分配梁和小纵梁组成。其中面板为8mm厚花纹钢板，横梁为I22a，小纵梁为I12a型钢。栈桥面板如图7所示:

图7 组合栈桥面板图（单位：mm）

采用有限元法对栈桥面板进行应力分析，80t自卸车轮载较为集中，故取自卸车进行分析,分析结果如下所示:

后轮面荷载：P=350KN/（0。5×0。2×2）=1750KN/m² 前轮面荷载：P=100KN/（0.25×0.2×2）=1000KN/m² 其桥面板受力如图8～图10所示。

图8横梁应力图（单位：MPa） 图9小纵梁应力图(单位：MPa） 图10桥面板应力图（单位：MPa）

经计算整理，桥面板受力满足要求。其受力如下表1所示。

各荷载工况下桥面板最大应力表 表1

I32a（MPa) 50。2 I12a(MPa） 142。2 8mm厚面（MPa） [σ］(MPa） 65。9 170。0 备注 5.2模型与工况

采用midas/civil软件，建立空间计算模型。

图11 栈桥计算模型

栈桥工作状态:栈桥在正常使用时，车辆作用与对应状态的其他可变作用的组合: 栈桥各状态下的计算工况 表2 设计状态 工况 一 工作状态 二 三 荷载组合 恒载 结构自重 结构自重 结构自重 基本可变荷载 80t自卸车 80t自卸车 100t运梁车 备注 栈桥9m跨径跨中、及墩顶验算 中跨跨中验算 中跨跨中验算 5。3工况一分析结果

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80t自卸车车辆荷载:按单车道布置。考虑自卸车布置时的最不利工况，自卸车纵桥向布置于栈桥9m跨的跨中、桩顶,分别计算贝雷片弦杆/腹杆的轴力。并考虑偏载影响.

自卸车轴压为：后轴，, 后轴：；前轴：,

工况组合一，其车辆荷载加载如图12~14所示。

图12自卸车墩顶加载计算模型 图13 80t自卸车跨中加载计算模型 图14 80t自卸车横向加载计算模型

其贝雷片受力图如下图15 ～19所示：

图15 弦杆受力最大值(单位：kN） 图16 竖杆受力最大值（单位：kN) 图17 斜杆受力最大值（单位：kN）

图18 扰度最大值（单位:kN) 图19 桩端反力（单位:kN）

经计算整理,栈桥贝雷片结构受力如表2所示：

贝雷片受力表 表2 杆件名 弦杆 竖杆 斜杆 材 料 16Mn 16Mn 16Mn 桥断面型式 ］[10 I8 I8 内力值(kN） 理论容许承载值（kN） 261。6 104.5 83。9 560 210 171。5 —11。0 位移值(mm） 栈桥结构受力满足要求。最大扰度-11.0 mm，最大桩端反力443。1kN。

5。4工况二分析结果

按最不利布置方式，将80t自卸车布置于栈桥27。42m跨跨中，并考虑偏载的影响，计算贝雷片弦杆/腹杆的轴力。

工况组合二,其车辆荷载加载如图20～21所示。

图20 自卸车轮载平面布置 图21 自卸车车辆荷载计算模型

其贝雷片受力图如下图22~26所示：

图22 弦杆受力最大值（单位：kN） 图23 竖杆受力最大值(单位:kN） 图24 斜杆受力最大值（单位：kN） 图25 扰度最大值（单位：kN） 图26 桩端反力(单位:kN）

经计算整理，栈桥贝雷片结构受力如表3所示：

贝雷片受力表 表3 杆件材 料 桥断面型式 内力值(kN） 理论容许承载值（kN） 位移值徐州市公路工程总公司

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名 弦杆 竖杆 斜杆 16Mn 16Mn 16Mn ］［10 I8 I8 486。9 167.2 129.2 560 210 171。5 (mm) —67。3 栈桥结构受力满足要求.此工况下最大扰度—67。3mm，最大桩端反力221.6kN。

5.5工况三分析结果

栈桥通航孔跨径27.42m，预制梁长25m，将100t运梁车主动车与被动车布置于27。42m跨两端，并考虑偏载的影响，计算贝雷片弦杆/腹杆的轴力.

工况组合三，其车辆荷载加载如图28～29所示。

图28 运梁车轮载平面布置 图29 运梁车荷载加载模型

栈桥结构受力如下图30 ～34所示：

图30 弦杆受力最大值（单位:kN） 图31 竖杆受力最大值（单位:kN） 图32 斜杆受力最大值(单位：kN) 图33 扰度最大值（单位：kN） 图34 桩端反力（单位：kN）

经计算整理，栈桥贝雷片结构受力如表4所示：

贝雷片受力表 表4 杆件名 弦杆 竖杆 斜杆 材 料 16Mn 16Mn 16Mn 桥断面型式 ］［10 I8 I8 内力值(kN） 163。8 160。2 94。3 理论容许承载值（kN) 560 210 171.5 -24.0 位移值（mm） 栈桥结构受力满足要求.此工况下最大扰度—36.9mm，最大桩端反力293.3kN.

5.6承重梁计算

栈桥承重梁为2I40a，受力结果如图35～37所示.

图35 工况一承重梁组合应力图（单位：MPa） 图36 工况二承重梁组合应力图（单位:MPa） 图37 工况三承重梁组合应力图(单位：MPa)

按《钢结构设计规范》第4.1.4条计算分配梁组合应力，其组合应力最大值为，分配梁受力满足要求。

5.7结论

综上所述，工况一下栈桥9m跨径的竖向弹性变形与非弹性变形之和最大值为-11。0mm，

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计算结果满足要求.

工况二、工况三下栈桥27.43m跨径的竖向弹性变形与非弹性变形之和最大值为-67。3mm，计算结果满足要求。

对以上各工况下贝雷片的受力进行比较可知：工况二下栈桥各杆件受力最大，扰度最大，且已接近极限,故栈桥使用时，需保持车距在30m以上,确保单车通过27。43m通航孔跨。

6。桩基础计算

6.1 钢管强度及稳定验算

钢管桩型号为φ580×8mm。钢管露出河床最大约8m，考虑2。0m冲刷，故自由长度取10m。 φ580×8mm钢管截面积A=14375。9mm， φ580×8mm钢管回转半径为20.225cm， 长细比:.按照b类截面，稳定系数：， ,

钢管桩其受力满足要求.

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6。2地基承载力验算

通过上述计算得知,桩基竖向最大反力为443.1kN。桩下土体为粉质粘土,其摩阻力标准值取40KPa。根据公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63—2007）公式5。3.3—3，计算单桩承载力为：

(不考虑桩端承载力）

根据上式反推钢管桩最小入土深度L：

，解得:L=12.2，钢管桩需打入河床线以下12。2m，考虑钢管自由长度为10m，则设计桩长取24m。

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