维普资讯 http://www.cqvip.com 博世汽车安全技术与道路交通安全 口吴憩棠 “道路交通安全研讨会’’纪实 ｔ￣ｔｏｏ７年４月２２日在第 全技术对减少交通事故，十二届上海国际汽车 保护乘员安全的功能。 展期间，由博世公司和中 国汽车工业协会共同举办 我国道路交通安全现状 了“道路交通安全研讨 中国目前正处于工业 会”。该研讨会探讨应如 化、城镇化加速发展的历 何解决在中国汽车市场蓬 史时期，随着经济规模的 勃发展的同时，所面临道 扩大和人民生活水平的提 路交通安全的问题。国家 高，一方面汽车工业将持 产业司李万里 续快速增长，但同时因道 、发展研究中 路交通安全事故的死伤人 心产业冯飞、中国汽 数也相应增加。 车技术研究中心标准化所 目前全世界交通事故 耿磊总工程师、博世底盘 每年造成１ ２０万人死亡， 博世Ｉ＝ＳＰ电子 建设每年完成４０００ｋｍ以 率为１．６～１．８），日本的近６ 上。从２００１年￣Ｊ２００４年， 倍（万车死亡率为１．１）。经 制动及控制系统中国区孔 ５０００万人受伤。道路交通 稳定程序 ８０ 有康副总裁和博世汽车 事故造成经济损失约５１电子技术副总监杨晓建 亿美元，占全球ＧＤＰ的 等分别作了“加强我国 道路交通安全的思 １％～３％。 交通事故死亡人数连续４ 济建设突飞猛进与道路交 年超过１０万人。万车死亡 通事故死亡人数的绝对值 率再次从５０人降到３９人。 ２００５年交通事故死亡人数 高居不下形成鲜明对照。 ￣ｔＪ２０１ ０年我国道路交 当１ ９９２年全国汽车产 考”、 “国内外道路交通 量经历３６年后，第一次达 安全情况分析”、 “道路 到１００万辆时，汽车保有 交通安全与车辆标准体 量才６９０万辆。当年公路 系”、 “博世智能化主动 总里程只有１ ０５．６万ｋｍ， 安全技术”、 “乘员安全 高速公路只有６５５ｋｍ。 与驾驶员辅助系统完美结 但交通死亡５．８万人，受 降到９．８万人，２００６年再下 通事故目标任务：死亡人 降Ｎ８．９万人，受伤人数也 数控制在１０万人以下，按 从５０余万人降到４３万人。 机动车统计，万车死亡率 万车死亡率继续降￣ｆＪ２８人 降到不超过５人，接近目 和１８人。按照我国 前韩国水平。￣Ｊ２０２０年我 机动车统计口径，２００５ 国道路交通事故死亡人数 合”的报告。在这些报告 伤１ ４ ４万人。万车死亡率 中，都提出了研究和推广 为８５人。８年以后的２０００ 应用新的安全设计技术。 年，我国汽车产量跨越第 提高安全性，降低道路交 ２００万辆时，汽车保有量 通死亡人数的课题。我国 为１６００万辆，公路总里程 年，包括汽车（占３４％）、 降到不超过５万人，万车 摩托车（占５６％）、上路拖 死亡率控制为２人，接近 拉机（占９ １％）及其它机动 目前美、欧水平。 车保有量共为１．３亿辆，万 车死亡率为７．６人。２００６ 我国道路交通安全的解 年机动车保有量为１．４５亿 决方案 道路交通事故死亡率近年 为１４０万ｋｍ，高速公路达 来已开始呈逐年下降趋 １．６万ｋｍ。交通事故死亡 辆，万车死亡率为６．２人。 但与发达国家相比， ・建立科学规范的交 势。这是汽车安全技术的 ９．３万人，受伤４１．８万人， 通事故现场勘察制度，对 推广及为防止交通事 万车死亡率降Ｎ５８人。 故而采取多项有力措施的 结果。 中国机动车总量占全球不 各类车辆、不同技术状 足２％，交通事故死亡占 态、各种驾驶状态、道路 全球８％。按照机动车相 条件及气候状况下交通安 ２００３年中国迎来了汽 车工业高速发展期，产量 此次会议的重点是研 几乎以一年增加１００万辆 比，万车死亡率仍是韩国 全事故造成的死伤事件形 １倍多（韩国为４ ９），美、欧 态逐一进行分析，查明 的３～４倍（美、欧万车死亡 原因。 ２３ 讨加强道路交通安全的思 速度激增。公路总里程每 路、对策以及博世汽车安 年增加１０万ｋｍ，高速公路 ２００７－２１（Ｎｏ．１０）ＡＰＴ技术与市场 汽车与配件 维普资讯 http://www.cqvip.com 博世汽车安全技术与道路交通安全 国素产业司 李万里 博世庶盘恻动及控恻系 统中国区翻总裁孙有康 博士 ・通过实验对事故进行验 育。尤其针对学生和驾驶员。 定控制（ＥＳＰ）就具备了完全的 证、模拟、再现。有针对性地 能力。可大大减少产品开发周 提出更科学合理的提高主动安 提高汽车主动安全和被动安 期。并节省了费用。 全和被动安全的措施； 全性可有效降低道路交通死 美国ＮＨＴＳＡ研究指出：应 ・加大国家强制性标准的 亡人数 用ＥＳＰ。所有轿车单车事故可 执行力度，研究并推广应用 博世公司智能主动安全技 降低３４％。ＳＵＶ车降低５９％； 新的安全设计技术。提高安 术和乘员安全与驾驶员辅助 轿车单车翻车事故可降低 全性。 系统完美结合是其中最有效 ７１％，ＳＵＶ可降低８４％；戴・ 如：２００５年中国汽车技术 的措施。 克公司研究指出，采用ＥＳＰ可 研究中心与丰田汽车公司联合 １．智能主动安全技术 减少驾驶事故４２％；大众汽车 报告提出，认真执行安全带提 博世公司于１９９９年８月 公司研究指出：采用ＥＳＰ可减 醒装置方案可挽救１ ０００人的 建成博世汽车部件（苏州）有限 少致命事故３５％，减少侧滑事 性命。相对于１ ０万死亡人数， 公司．生产ＡＢＳ ８和ＥＳＰ ８。 故８０％；瑞典国家公路管理委 则可减少１％。同时针对每一 ２００５年４月在苏州建成技术中 员会研究指出：采用ＥＳＰ可减 种交通事故提出确实有效的技 心，又于２００６年１０月在技术 少所有事故２２％，减少严重 术措施，比如确实提高载货汽 中心内建成车辆道路试验路， 和致命的单车事故４４％；日 车防护栏的安全性。则又可拯 博世公司还将投资１亿元人民 本丰田汽车公司研究指出：采 救几千人生命。 币在内蒙古牙克石建成冬季试 用ＥＳＰ可减少单车事故３５％。 ・提高交通管理水平。加 车场。其中包括一个冰面试车 减少严重的单车事故５０％。 强设施建设。改善道路通行条 场和一个陆路试车场。２００８ 从上可看出。如在轿车上 件。加强客货营运企业资质管 年竣工后。它将成为中国投资 全面标配ＥＳＰ。可减少道路交 理。解决好建设新农村和农民 额最大、技术含量最高的冬季 通事故３０％和死亡事故５０％。 出行的安全保障。减少事故； 试车场。将增进博世在本地工 因此。美国高速公路安全保险 ・确实解决事后快速救援 程技术能力。这样。博世公 协会（ＩＩＨＳ）明确认为ＥＳＰ是继 能力： 司在中国为整车制造商匹配 安全带之后最具拯救生命的科 ・加强培训和安全意识教 防抱制动系统（ＡＢＳ）和电子稳 技发明成果。ＮＨＴＳＡ立法在 Ⅸ汽车与配件 技术与市场ＡＰＴ（Ｎｏ １０）２００７—２１ 维普资讯 http://www.cqvip.com ２０１１年９月前所有在美销 车拖动挂车而产生的摇 售不大于４．５ｔ的车辆，必 摆：“载荷自适应”功能 须标配ＥＳＰ。欧洲ＮＣＡＰ 确认轻型货车的实际重量 向消费者推荐购买装配 并相应调整ＥＳＰ作用等。有ＥＳＰ的车辆，虽目前欧 目前。博世公司正在 洲新车ＥＳＰ装备率已超过 开发ＣＡＰＳ（主动和被动安 ４０％。但欧盟至今尚未立 全系统整合），将主动安全 法强制标ｉ￣ＢＥＳＰ。 后续事故； 和救援，自动呼叫救援， 警告后续车辆。 囊安装率只有７０％，侧 １ ５％。因此要全面实施 这些强制性标准有些困 在碰撞后，提供信息 面安全气囊安装率约为 博世公司除了开 难。此外，我国“乘用车 发ＣＡＰＳｔ￣，还开发车辆动 正面碰撞的乘员保护” 态管理系统ＶＤＭ（Ｖｅｈｉｃｌｅ 是１Ｏ０％正面碰撞，采用 Ｄｙｎａｍｉｃｓ Ｓｙｓｔｅｍｓ）。这 刚性壁障，而欧洲采用 系统（车辆稳定、制动、动 目前，博世公司 态）、被动安全系统（探测 是将ＥＳＰ与车辆其他主动 在Ｅ Ｓ Ｐ基础上又开发 和传感、乘员保护、行人 系统实现网络化。即将主 有更多附加功能的ＥＳＰ 保护）、预测驾驶辅助系统 动转向、主动制动控制、 ＰＩＵＳ系统，２００５年全球 （雷达系统、超声波系统、 主动悬架，和驾驶培训管 发布。接着电液制动系 视频系统）、车辆通讯系 理集成并网络化，实现车 统ＥＨＢ３（ＥＳＰ Ｐ ｒｅｍｉｕｍ） 统（导航系统、视觉显示 辆动态功能。 在２００６年上市。ＥＳ Ｐ 系统、Ｃａｒ—ｔｏ—Ｘ通讯）整 ＶＤＭ可进行动态转向 Ｐ ＩＵＳ新增附加功能可通 合。并网络化，创造出新 角控制（主动前转向ＡＦＳ）提 过电子预制动，快速释放 的增值安全功能。 升横摆稳定和直线行驶； 油门踏板同时，来减少制 ＣＡＰＳ的功能： 进行动态转向扭矩控制（电 动距离；在雨天，制动盘 避免危险的发生，进 动助力转向）促使驾驶员做 擦拭功能可以清除制动盘 行路线引导，在塞车或超 出更合适的转向，提升驾 上的水雾层，从而提高制 速时提前警告驾驶员； 驶员转向反应；进行动态 动性能；“下坡控制”首 当危险增加时，以制 车辆扭矩控制ＤＷＴ，电动 次应用于ＳＵＶ，它能使车 动更快激活制动系统和液 扭矩定向（ＥＴＶ）以增强车 辆在下陡坡时控制在一定 压制动辅助； 辆灵活性、牵引力和稳定 的速度之内；“驻坡”功 当遇有危急情况时， 性；ＶＤＭ还具有进行动态 能可方便车辆在坡面上起 以声学、光学、触觉、 阻尼力控￣Ｊ（ＤＤＦ）、连续 动；“交通堵塞助理”能 运动学方式向驾驶员发 阻尼控￣ｌＪ（Ｃ ＤＣ）以提升转 使开自动档汽车驾驶员松 出预警； 向性和制动表现。 开油门时。制动系统会相 当碰撞不可避免时， ２．乘员安全与驾驶员 应作用一定制动力； “缓 进行事故准备，准备乘员 辅助系统 解侧倾”功能能缓解车辆 保护，使车辆减速； 被动安全系统包 侧倾的危险； “挂车摇 在碰撞中进行乘员保 博世ＥＳＰ液 压调节嚣的 括安全带、安全气囊 摆控制”功能能降低轿 护，优化乘员保护，避免 式样及结构 等。我国已正式颁 布ＧＢ１ １５１ １—２００３“乘 用车正面碰撞的乘 员保护 。并已于 ２００４年６月１日正式实 施。ＧＢ２００７１—２００６“汽 车侧面碰撞的乘员保护” 已于２００６年７月１日正式实 施。ＧＢ２００７２—２００６“乘 用车后碰撞燃油系统安全 要求”已于２∞６年７月１日 正式实施。 但目前国内前安全气 ２００７－２１（Ｎｏ，１０）Ａｍ＂技术与市场ｇＩ－‘奉一■．１｝》 ４０％偏置正面碰撞，采 用可变形壁障。我国也正 在制订“乘用车正面偏置 碰撞的乘员保护”、“汽 车儿童乘员的约束系 统”、“行人保护对车辆 结构的要求”。 驾驶员辅助系统包括 停车引导、自适应巡航控 制、集成视频系统。 ・停车引导包括常规 停车、车位测量、半自动 停车、侧视辅助，采用雷 达或超声波传感器； ・自适应巡航控制系 统包括车速＞３０ｋｍ／ｈ巡 航控制、车速￣＜２００ｋｍ／ｈ 巡航控制停车及预测安全 系统； ・集成视频系统包括 视频系统、路标识别、车 道控制、物体识别，也都 采用雷达或红外线、超声 波探测。 提高和开发新主、被 动安全系统可大大提升汽 车安全性，可大幅度减少 道路交通死亡人数和财产 损失。 这次“道路交通安全 研讨会”为部门、汽 车企业、媒体提高对汽车 道路交通安全的认识，为 今后汽车企业积极采用和 开发新主、被动安全技术 提供了一个互相交流的平 台。ＡＰＴ
