现代商贸工业
中国汽车零部件产业如何嵌入国际采购链
李立雪
(中南财经大学，湖北武汉430073)
摘要：随着国际分工的不断深化，汽车产业发展已不局限于一国之内，而是呈现出全球化的特征。中国汽
车零部件产业的产品技术含量低，企业规模化水平不高，劳动力成本与欧美发达国家相比有明显优势，这意味着 采用中国制造的零部件所节省的成本将会相当可观。在这种推动下，近年来各大汽车公司纷纷加大了在中 国的采购力度，我国生产的汽车零部件的外贸出口量也有了大幅度提高。2002年福特成为首家于中国上海设立 全球汽配采购中心的汽车公司；德国大众在2006年首次宣布从中国采购10亿美元汽车零部件；而通用汽车 也在不断加大在中国的采购数量。这些都预示着中国汽车零部件产业正在逐步嵌入国际采购链。
关键词：中国制造；气车零部件；国际采购链中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10. 19311/j. cnki. 1672-3198. 2017. 05. 017
级零部件供应商数量骤减，成本高生产效率低的企业
被市场迅速淘汰，产业转移加速，整体向着规模经济和 专业化生产方向发展。2.2汽配产品的全球采购
世界各大汽车公司纷纷改革供应，在世界范 围内采购成本最低的汽车零部件产品，以适应新时代 的发展要求。其中，劳动力成本是总成本的重要组成 部分，发展中国家低廉的劳动力成本吸引着他们进行 产业转移，中国和印度市场的前景则最被看好，这也是 发展中国家汽车工业兴起的一个契机。2.3汽配产品的新技术发展
全球各大汽车零部件厂商正逐渐把航空领域和电 子领域的新技术应用于企业的日常经营，新技术不仅 在汽配产品的生产加工上得以广泛采用，还延伸到研 发、试制以及管理等各个方面。新型汽车零部件的技
引言
伴随着全球经济一体化的高度发展，汽车零部件在 全球范围进行采购已经成为汽车产业的必然发展趋势。 我国企业若能融入汽车零部件国际采购链，积极参与汽 车产业分工，必将有利于提升我国在国际产业分工中的 地位和实现汽车零部件产业国际化。因此，中国制造的 汽车零部件如何嵌入国际采购链就成为了重要的研究 课题。本文首先对国际汽车零部件产业发展趋势进行 了研究，然后指出中国汽车零部件产业的发展现状及存 在的问题，接着提出中国企业嵌入国际采购链的具体对 策，最后对本文创作的思路进行了总结。
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2国际汽车零部件产业的发展趋势 2.1企业兼并重组步伐加快
20世纪90年代以来，世界汽车工业兴起一轮资产 兼并重组风潮，使得原有的全球配套体系被打破，更加 速了零部件企业的兼并重组。全球汽车工业的一二三
等，明确物流园区建设主管和审批备案单位，引入龙头 企业和优秀企业，带领中小型企业发展，营造互惠共赢 的局面，提高经济效益。其次要适当减免物流企业的 成本，采取优惠补贴的，合理分摊物流园区建设的 投资成本，提高资源的利用效率和降低总物流成本。 3.2加强综合运输协调发展功能
公路、铁路、航空、海运的有关部门要加强彼 此间联系与合作，明确彼此间的利害关系，提供良好的 协调合作平台，互惠共赢，消除企业选择运输方式的障 碍，简化相关流程的手续，提高服务经济的水平能力， 发挥规模效益。物流企业应该建立物流运输信息管理 系统，使运输作业信息化，做好运输路线的规划与优 化，并对车辆进行实时监控和调度，大力发展公路、铁 路、航空、海运多式联运以及集中运输策略。3.3提高物流人才的能力和素质
的教育部门围绕物流人才培养的方向，统一 规定物流专业核心课程及专业评估标准，倡导多样化 教学和注重理论与实践的结合。物流企业通过学习国 外物流公司先进的物流管理理念和培养办法，结合本 企业自身的发展目标和管理模式，加强内部员工培训。 通过校企合作，引进物流专业学生进行企业实习和培 训，加强物流人才的经验积累，建立人才储备库；分配 企业项目，与高校合作研究，适当挖掘和培养中高级水 平的物流人才。
3.4完善物流法律法规
建立健全法律法规的体系，増强与市场的适应性 和建立行业的技术规范及市场准入标准。完善物流从
业人员尤其是基层人员的权益保律，保障消费者 和物流劳动人员的权益。其次提高物流法律法规的层 次水平，实现各行业间的法律沟通，建立健全地方性法 规，制定出符合当地物流发展的法律，加强区域间的沟 通与联系，发挥区域协同性作用。4总结
本文对珠三角物流业采用SWOT分析模型，研究 表明珠三角物流业有着地理位置优越、物流需求大和 基础设施完善优势，也存在统筹规划不足、物流发展处 于较低水平和运输联运性能较差等劣势；迎来了良好 的导向、现代物流需求快速増长、信息技术推广应 用普及速度快的机遇，也面临了人才培养不完善，国外 物流竞争等挑战。因此提出加强行业发展的引导性和 规范化、加强综合运输协调发展功能、完善物流法律法 规和提高物流人才等相对应的措施。参考文献
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现代物流与釆购
3中国汽车零部件产业的发展现状及暴露的问题 3.1发展现状3. 1. 1 行业现状分析
改革开放以来尤其是入世之后，伴随着我国汽车 工业的起步和快速发展，发达国家的国际知名汽车厂 商及其供货商纷纷进入我国建立合资独资企业。因此 我国汽车零部件行业在汽车行业市场整体低迷的情况 下，仍能保持业绩稳步上升。不过需要引起重视的是， 近年来汽配零部件行业净利率持续下滑，长此以往将 不利于行业的整体发展。
国内一些厂家急于打开国际市场，往往将报价压 到远低于国际平均价格的水平。一来自己的利润率非 常低，不利于企业的长期发展；二来报价并非越低越 好，国外一些客户会认为产品没有合理的利润率其产 品质量就有可能大打折扣。更为严重的是，生产出口 产品的国内企业相互压价竞争有可能引起国外反倾销 投诉。这一问题必须引起中国企业的重视，否则会带 来极大的麻烦。
4中国汽车零部件企业嵌入国际采购链对策分析 4.1
加快我国汽车零部件产业升级
一是提升技术水平。针对当前汽车零部件产业发 展现状，国内企业要想在激烈的国际市场竞争中突出 重围，应当在企业内部加强分工协作，形成多领域全方 位的技术研发格局，将我国汽车零部件产业由资源和 3.1.2 外贸出口状况
随着汽车零部件产业的高速发展，我国汽车零部 件出口量逐年快速増长。不过全球经济的萎靡导致中 国汽车零部件出口额在2012年以后増速明显放缓。 具体数据见图2。
图2 2000 — 2015年中国汽车零部件出口情况
根据商务部发布的《关于促进我国汽车产品外销
持续健康发展的意见》，到2020年我国汽车及零部件 外销额就可达到世界汽车产品贸易总额的10%左右， 可以看出我国汽车零部件产业具有很大的发展潜力及 外销空间。但自身存在的问题和外部市场的不利因素 仍然是我国汽车零部件产业升级和发展的障碍。3.2进军国际采购链的问题分析 3. 2. 1 汽车零部件产业大，企业规模小
汽车零部件的生产最需要实现规模经济效应，从 而降低单个零部件的生产成本。但规模小、集中度低 是中国汽车零部件行业的通病，造成的后果就是市场 竞争不充分，产业集中度低，企业规模效益普遍不高， 不能适应整车生产规模化、低成本的发展要求。3.2.2 技术相对落后，自主研发能力弱
从整体来看我国汽车零部件产品的主要竞争力是 廉价劳动力资源，出口多为资源和劳动密集型产品。 但恰好反映了我国在该行业的自主研发能力弱，产品 技术含量低，拥有完全知识产权的产品数量很少。汽 配产品的更新换代速度日新月异，劳动力在产品价值 中所占的比重逐渐减小，如果不将发展的方向从资源 优势转移到技术优势上，我们在国际市场上的地位将 会越来越弱，直至失去自己的产业链定位。3.2. 3 报价过低，遭遇反倾销投诉
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劳动密集型逐渐转变为技术密集型。二是提高产品研 发能力。加快核心技术自主创新进程，在汽车关键零 部件方面开发具有国际先进技术水平的产品，同时必 须加强对产品的监控，杜绝假冒伪劣零部件产品流入 市场，提高知识产权保护意识。4.2整合企业资源，促进产业集群形成
一是我国零部件企业应増强与整车企业的交流合 作，开发出适应国内外市场的汽车零部件产品，将零部 件产品从研发、生产、营销和装配等全过程与整车企业 进行无缝对接，提高零部件产品与整车的相匹配程度。 二是加快企业的兼并与重组步伐，整合零部件企业结 构。建议国内企业形成“技术产业联盟”，将相同类型 的零部件产品整合起来，集中进行产品研发和技术研 究，形成行业内的统一产品标准，并将零部件企业根据 其产品在整车上的关键程度划分为多级供应商，形成 专业化的零部件供应和采购体系，将我国汽车零部件 产业拓展成产品供应相互交织的网状销售模式，从而 以一体化的产品供应形象打开国际市场。4.3建立完善的国际市场售后服务体系
建立和完善售后服务体系是促进产品向国际出口 的重要环节。我国大型汽车零部件企业应积极主动地 为国外客户提供产品信息方面的支持，在售后服务方 面做好对使用情况的反馈记录并积极改善产品性能， 同时创新服务理念，为我国未建立起出口产品售后服 务网点和体系的行业内中小企业树立起标杆，不断提 升“Made inChina”汽车零部件的产品质量和中国企业 信誉度。5结论
国际采购发展趋势既是机遇，也是挑战。中国汽 车零部件行业还处于业绩逐年稳步上升而利润率却逐 年下滑，外贸出口潜力还很大的发展阶段。我国企业 要想顺应国际发展趋势，嵌入国际汽车零部件采购链， 现实中还存在着企业规模小产业集中度低、技术落后 且研发能力弱和报价过低失去竞争力等诸多问题，因 此本文提出了加快我国汽车零部件产业升级，整合企 业资源、促进产业集群形成和建立完善的国际市场售 后服务体系的解决对策。参考文献
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