２０１１年第３８卷第１期 探矿工程（岩土钻掘工程） ７ｌ 斜井提升安全技术的研究现状和展望 张佳文 （中国地质科学院矿产资源研究所，北京１０００３７） 摘要：对地质勘探和矿山斜井跑车事故的种类和原因进行了分析，介绍了国内外斜井防跑车安全装置的研究现 状，在对各种防跑车装置进行比较后，对小断面勘探斜井使用防跑车安全装置的前景进行了展望。 关键词：斜井掘进；跑车事故；安全技术；安全装置 中图分类号：Ｐ６３３．４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—７４２８（２０１１）Ｏ１—００７１—０６ Ｃｕｒｒｅｎｔ Ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｌｎｃＨｎｅｄ Ｓｈａｆｔ Ｈｏｉｓｔｉｎｇ Ｓａｆｅｔｙ ａｎｄ ｔｈｅ Ｐｒｏｓｐｅｃｔ／ＺＨＡＮＧ Ｊｉａ—ｗｅｎ（Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｍｉｎｅｒａｌ Ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ，ＣＡＧＳ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００３７，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｖａｒｉｅｔｉｅｓ ａｎｄ ｃａｕｓｅｓ ｏｆ ｗｉｎｃｈ ｓｌｉｄｉｎｇ—ｄｏｗｎ ａｃｃｉｄｅｎｔ ｉｎ ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｍｉｎｅ ｉｎｃｌｉｎｅｄ ｓｈａｆｔ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｓａｆｅｔｙ ｄｅｖｉｃｅ ｆｏｒ ｓｌｉｄｉｎｇ—ｄｏｗｎ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ｉｎ ｉｎｃｌｉｎｅｄ ｓｈａｆｔ ｂｏｔｈ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ ａｎｔｉ・ｓｌｉｄｉｎｇ—ｄｏｗｎ ｄｅｖｉｃｅｓ．ｔｈｅ ｐｒｏｓｐｅｃｔ ｏｆ ｔｈｅ ａｎｔｉ—ｓｌｉｄｉｎｇ—ｄｏｗｎ ｓａｆｅｔｙ ｄｅ— ｖｉｃｅ ｆｏｒ ｓｍａｌｌ ｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎ ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ ｉｎｃｌｉｎｅｄ ｓｈａｆｔ ｉｓ ｆｏｒｅｃａｓｔｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｉｎｃｌｉｎｅｄ ｓｈａｆｔ ｄｒｉｖｉｎｇ：ｓｌｉｄｉｎｇ—ｄｏｗｎ ａｃｃｉｄｅｎｔ；ｓａｆｅｔｙ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；ｓａｆｅｔｙ ｄｅｖｉｃｅ 斜井单钩串车提升因动力小、施工简便、投入产 出快的特点，成为地质勘探斜井掘进生产和矿山开 采的主要工序。但生产中如果在安全设施、操作和 管理等方面处置不当，极易发生跑车事故。这种事 故一旦发生，就会给井下作业人员造成重大伤亡，设 备和巷道遭到严重破坏。地质勘探和矿山斜井以往 这类跑车的原因为： （１）工人操作偶然疏忽，钩未挂好，即将矿车推 入井下； （２）首车与尾车之间连接钩未挂好，尾车推人 井口即滑人井下； （３）斜井未设“一坡三挡”，井口坡度设计或施 工未注意外倾负角，矿车卸钩后自动溜入井下。 １．３在斜井中途矿车脱钩造成跑车 多次发生上述事故，教训是极其深刻的。据矿山部 门不完全统计，斜井跑车事故占地下矿山机电事故 的３０％，９０％以上造成了人员伤亡。 这类跑车的原因为： （１）轨道铺设质量不好，或提升启动不平衡，使 矿车掉道，或遇障碍物阻挡，使车猛烈跳动，造成矿 车脱钩跑车； （２）挂钩插销无防脱卡装置，连接装置磨损、变 形，导致插销中途脱落或断裂造成矿车跑车； （３）钢丝绳卡子未卡牢，钢丝绳接头脱开造成 矿车跑车。 １ 斜井跑车事故的种类和原因 造成斜井跑车事故的种类和原因较多，概括起 来有以下几种。 １．１ 提升钢绳拉断致矿车下溜造成跑车 这类跑车的原因为： （１）钢丝绳在提升过程中与地滚、枕木或石块 摩擦，表面严重磨损，钢丝打断根数超过规定，又未 １．４违章作业，安全生产制度和责任制不落实 这类跑车的原因为： （１）矿车载人，人货混装，无专用人车，超挂、超 载； 及时更换，因此，在提升重载时钢丝绳被拉断，造成 跑车； （２）矿井中涌水长期腐蚀提升钢丝绳，造成钢 丝绳破断引起跑车； （２）安全设施不到位，提升铰车无深度指示器， （３）提升钢丝绳长期反复弯曲致其强度接近允 许的冲击载荷，钢丝绳被冲断引发跑车。 １．２ 钩未挂好就将矿车推人井下，造成跑车 收稿日期：２０１０—０５一ｌｌ；修回日期：２０１０—１２—０８ 矿车上下无信号指示； （３）斜井施工未及时支护，未设躲避洞，未砌筑 挡墙。 作者简介：张佳文（１９５５一），男（汉族），湖南湘潭人，中国地质科学院矿产资源研究所副所长、教授级高级工程师，成都理工大学客座教授 勘察技术与管理专业，从事勘查技术与管理工作，北京市百万庄大街２６号，ｚｈａｎｇｊｉａｗｅｎ１９５５＠ｓｉｎａ．ＣＯＢ。 ７２ 探矿工程（岩土钻掘工程） ２０１１年第３８卷第１期 由此可见，造成上述跑车事故的主要原因是操 作疏忽或管理不善。增强工人安全生产意识，加强 安全生产管理，严格执行安全操作规程，都是防止跑 车的主要措施。但是，在长期施工过程中又难免有 疏忽大意造成事故的可能。 为了防止万一，除了在加强管理，按制度定期检 查钢绳，检查地滚等，减少钢丝绳磨损，提高操作人 员的责任心，选用合格的提升设备以外，还必须有一 套防止跑车的安全装置，一旦出现跑车，也能加以控 制，保证井下安全。这种防跑车装置应该动作灵活 可靠，结构坚固耐用，而且经济适用，才能在生产中 得到广泛应用。 ２斜井防跑车安全装置的研究现状 多年来，国内外对斜井防跑车安全装置进行了 广泛的深入研究，并在各个时期相应推出了一些产 品用于各类斜井，有效地减少或消除了斜井跑车事 故的发生。目前，国内外在斜井防跑车安全监测与 制动控制方面采取的主要措施有机械控制、机电联 控、充电电子控制和微信息自动监测控制等。制动 形式根据原理可分为刚性制动和吸能制动２类。 所谓刚性制动是通过类似于机械挡车门的阻车 装置迫使高速下行的矿车在极短时间内发生突变制 动停车。其特点是：碰撞时间短，往往用干分之一秒 计；冲力大，其冲力与时间的关系可用图１（ａ）曲线 表示。刚性制动产生的巨大的不可控制的冲力会导 致挡车门的损坏和矿车变形。 所谓吸能制动是通过在井巷内或在车辆上设置 带缓冲装置或吸能装置的阻车器延长制动时间或制 动距离，用缓冲或吸能装置来吸收矿车或人车的冲 击能量使之平稳地实现制动。采用吸能式制动装置 可以使下行矿车或人车产生可控制的恒阻力，使车 辆在设计距离内以允许的减速度减速下行直至停 车。图ｌ（ｂ）表示了恒阻力与时间的关系。从图１ （ｂ）可知，延长制动时间或制动距离，可消除两物碰 撞时产生的巨大冲力。显然，这对于车辆、制动系统 特别是乘车人员来说是十分有利的。这也正是吸能 制动优于刚性制动的地方。一般地，对载人车辆的 制动原则是保证乘车人员不受损伤，最大制动减速 度不超过３ｇ（ｇ＝９．８ｌ ｍ／ｓ ）；对不载人车辆的制动 原则是保证车辆不脱轨和不变形。 ２．１ 国外研究状况 国外对斜井防跑车安全装置的研究重点是在吸 能式制动方面。吸能制动器的研究分为２类：一类 图１ 冲力和恒阻力与时间的关系曲线 是安装在轨道上的阻车器，其代表形式有３种；另一 类是安装在车辆上的制动器，其代表形式有４种。 ２．１．１ 安装在轨道上的阻车器 ２．１．１．１摩擦制动器 此种制动器一般是在运输轨道内侧设置制动 轨，并通过与成对的钢质摩擦闸瓦之间的摩擦阻力 实现制动。制动器主要由顶住矿车的碰头，产生阻 力的滑块，固定的滑道（即制动轨）３部分组成。当 跑车进入阻车器时即撞击碰头迫使闸瓦沿导轨滑动 直到吸收完车辆动能而使其停住为止。摩擦制动器 的缺点是制动难以准确控制，易受水、油及其它环境 污染的影响而降低摩擦阻力。 ２．１．１．２朗利（Ｌｅｎｇｌｅｇ）制动器 这种制动器为英国朗利煤矿发明，其制动停车 是借助一特殊装置剪断一系列的Ｍ１６螺栓实现的。 该类制动器适用于运输材料和人员的车辆并备有电 子控制的速度感应装置，可实现全自动，其缺点是制 动力不连续。 ２．１．１．３塞尔达（Ｓｅｌｄａ）制动器 塞尔达制动器的基本原理如图２所示。它是将 一条钢带通过一个辊轮箱，辊轮箱中装有若干个平 行交错排列的辊轮。当钢带被拉伸时，辊轮迫使钢 带变形，由于钢带连续不断地被弯曲和展平而吸收 能量。这种制动器具有在整个制动过程中保持恒制 动力的特点。塞尔达制动器可布置在井口或井底， 也可布置在井巷的任何位置。由于其制动性能可预 先确定，因此可以根据实际工况设计出各种条件下 性能最佳的制动器。这种制动器的另一优点是制动 图２ 塞尔达制动器的基本原理 ２０１１年第３８卷第１期 探矿工程（岩土钻掘工程） ７３ 性能不受水、油及其它污染的影响。英国、澳大利 亚、南非、赞比亚已在使用这种制动器。 ２．１．２安装在车辆上的制动器 ２．１．２．１ 闸力随车重变化的制动器 这类制动器主要用于人车，如图３所示。其原 重下落插入枕木制动停车。这种制动器的最大缺点 是车辆制动后枕木大量损坏，不能立即恢复生产。 ２．１．２．４抱轨式制动器 抱轨式制动器已大量用于斜井人车。这种制动 器造价高于插爪式制动器，且结构也复杂一些。其 理是将闸瓦安装在车辆的底盘下部，通过降低底盘 相对于行走机构的高度，使一部分或大部分车重作 用在闸瓦上，从而增加闸力实现制动。如在轨道的 突出优点是制动后轨道无损伤，并可很快恢复生产。 其工作原理是断绳跑车发生瞬问，通过自控开动机 构上的撞块打击制动器上的支撑滑块，使制动器压 两根钢轨上分别增加两个侧闸瓦，其制动可靠性将 常主弹簧工作，至位于主要构件楔形箱内的两对抱 得到进一步改善。但这类制动器仅限于能可靠获得 动摩擦系数的斜井和环境。 ｌ１ Ｋ／／／／Ｙ／／／， 图３ ｌ嗣力随车重变化的制动器 １ 车辆底架；２一闸框架；３－－支点；４水平臂；５一轻型 负载弹簧 ２．１．２．２ 闸力不随车重变化的制动器 这类制动器只能在一种特殊形状的Ａ．Ｔ．Ｃ轨 道上行驶，如图４所示。Ａ．Ｔ．Ｃ轨道（Ａｓｙｍｍｅｔｒｉｃ Ｔｒａｐｐｅｄ Ｃｏｎｔｅｎｔｉｏｎａｔ Ｒａｉｌ）即代表不对称、捕车式常 规型轨道。这种制动器可以安装在串车的主闸上以 防止其它没有制动装置的车辆跑车，适应于较大坡 度的斜井使用。 图４ ｌ匍力不随车重变化的制动器 ２．１．２．３插爪式制动器 插爪式制动器主要用于斜井人车，是苏联２０世 纪５０年代马克尼型产品。其工作原理是当提升钢 绳拉断时，通过人车上安装的开动机构，打开制动器 的常压主弹簧，使位于人车两侧的一对插爪依靠自 爪分别从抬起初始位置同步抓捕两根钢轨实现制 动。 安装在车辆上的制动器与安装在轨道上的制动 器相比其优点是：车辆在运行的任意位置发生跑车 都能实现紧急制动，即动态响应好；在运行超速时可 实现自动控制或人机控制，并可通过设在车辆上的 缓冲装置消除巨大的冲力，从而保证车上人员和车 辆不受损坏。 ２．２国内研究状况 ２．２．１抱轨式斜井人车 抱轨式斜井人车是现在矿山斜井提升运输的主 要设备。国内煤炭系统因大量使用斜井提升运输， 开展防止跑车的专题研究已达几十年之久。煤矿斜 井因掘进阶段时间相对较短，其研究重点是解决斜 井成巷以后大量工作人员上下矿井的安全问题，现 已研制成功并在斜井生产中广泛使用的主要产品有 ＲＳ２０型、ＲＳ～４０型以及￥７６型等带有抱轨式制动 器的斜井人车。实际生产中，常以带有制动器的人 车作为首车，不带制动器的人车作为尾车，以２车或 ３车组成列车运行，一次可提升４０～６０人，最小型 的可载ｌ６人，自重２ ｔ多。 我国地质系统针对独头斜井掘进阶段的提升安 全问题，２０世纪８０年代初开始研究斜井防跑车装 置。地矿部勘探技术研究所１９８６年研制成功了可 以串挂１～２个矿车的斜井抱轨式防跑车装置，即 ＸＲＣ一１型斜井人车。这种小型人车在独头斜井掘 进阶段串挂矿车主要用于提渣。斜井转平巷施工 后，主要以单车形式或串挂不带防跑车装置的人车 作为尾车，运送人员和设备，一次可提升８人，单车 可载４人，自重０．８ ｔ。９０年代开始这种人车在地 质、核工业和煤炭系统斜井生产中逐渐得到了推广 应用。 以图５抱轨式斜井人车为例，其首车结构分别 由７个部分组成。 （１）底盘部分：由槽钢、钢板等组焊而成。上有 ７４ 探矿工程（岩土钻掘工程） ２０１１年第３８卷第１期 图５抱轨式斜井人车不惹图 １一上盘；２－－底盘；３－－轮轴部分；４－－楔形箱；５－－抱爪； ６一牵引杆；７一撞块；８－－牵引弹簧；９－－开动手柄；ｌ０一 闭锁手柄；１１一闭锁勾头；１２一止动机构 人车架，下装轮轴、抱轨机构、开动、闭锁、缓冲、止动 等机构，前端有提引杆与提升钢绳相接。 （２）轮轴部分：装在底盘下部，两轴四轮，两端 轴头安装弹簧减震轴承座。 （３）抱轨机构：有两个抱轨器装在底盘下部两 轴之间，分别装在左右两边，每个抱轨器有一对抱 爪，平时抱爪被定位滑块锁在抬起位置。提升钢绳 断后，钢绳张力消失，导致开动机构撞开定位滑块， 抱爪被常压弹簧推出，抱紧钢轨，使底盘部分立即停 在斜井钢轨上，动作时间为０．１２—０．１６ Ｓ。 （４）开动机构：由提引杆、开动弹簧等件组成。 提升时弹簧被压缩，断绳时弹簧立即推动撞块，将定 位滑块撞倒。抱爪立即开始捕轨动作。在运行中如 需紧急停车时，用手动柄打开插锁，撞块将定位滑动 撞倒，使抱爪动作，制动停车。在钢绳跳动时不会使 抱爪误动作。 （５）闭锁机构：当人车升出井口或下到井底且 提升钢绳放松之前，开动机构会自动闭锁，不致松绳 造成抱爪误动作。当人车下井后或从井底提起之 后，可立即打开闭锁机构，做好随时可以断绳抱轨的 准备。 （６）缓冲机构：在底盘两侧各装有一个钢绳缓 冲器。当人车抱轨制动时，钢绳缓冲器可以延长首 车上盘和尾车的停车时间，使首车上盘和尾车在首 车底盘制动后继续滑行一段距离，减小冲力，避免撞 伤人员，保证平衡制动停车。ＸＲＣ—ｌ型斜井人车 的这一缓冲距离设计为６００ ｍｍ。 （７）车架部分——装在底盘上部乘坐上员，即 人车上盘。两边与缓冲器钢绳相连，后端与尾车相 ｉ车 ２．２．２插爪式斜井人车 插爪式斜井人车是仿苏马克尼型产品，国内目 前仍有少数厂家在生产，主要用在煤矿斜井运送人 员上下矿井。 ２．２．３简易的前钩式、尾叉式装置 斜井提升前钩式防跑车装置是在矿车前部装一 弯钩，提升时被钢绳张力提起，可以上下提升。当钢 绳被拉断时，前钩自重下垂，可钩住枕木，防止矿车 溜下井内。 尾叉式防跑车装置是在矿车尾端装一尾叉，当 矿车上行，钢绳拉断发生跑车时，矿车后退，尾叉立 即插入枕木之间的岩渣内，阻止矿车后退。 ２．２．４挡车门装置 上摆式、侧摆式斜井防跑车挡车门装置，其结构 原理如图６及图７所示。在巷道顶部或侧面装一摆 轴，摆轴因重心下垂保持一定方位。轴上装一摆杆， 矿车经过井巷时与摆杆相撞。当矿车发生跑车时车 速加快，与摆杆相撞时，摆开挡车门的挂钩，使挡车 门一端落在轨道上，将溜下来的矿车挡住，阻挡矿车 下溜至井底。 图６上摆式防跑车装置示意图 图７侧摆式防跑车装置示意图 有的矿山斜井挡车门的启闭是利用钢绳的张力 来控制的。当提升时钢绳因受张力被拉直，利用此 张力将挡车门提起来，使矿车通过。当断绳时，提升 ２０１１年第３８卷第１期 探矿工程（岩土钻掘工程） 制动自动抱紧摩擦轮，可阻止钢丝绳运动。 ７５ 钢绳张力消失，挡车门即自动放下，阻挡矿车溜人井 下。有的也采用电磁铁的控制方法来启闭挡车门， 如图８所示。 图８机电结合式防跑车安全装置示薏图 ２．２．５下摆钩式防跑车装置 下摆钩式防跑车装置装在轨道之间，其结构如 图９所示。矿车在轨道上运行时，车轴与摆杆碰撞， 当跑车后车速增大，即将挡车钩掀起，后车轴被钩 住，阻止矿车溜下。 图９ 下摆钩式防跑车安全装置示意图 ２．２。６斜井架空乘人装置 斜井架空乘人装置（猴车）具有对巷道条件要 求不高，驱动装置简单，驱动功率小，容易自制和安 装及乘坐安全等优点，在许多煤矿斜井用于输送人 员。这种装置采取电气制动，根据抱索器的类型有 固定钩和活动钩２种，按运行方式分为往复式和循 环式。目前，国内２０％的斜井用架空乘人装置运送 人员上下斜井。 ２．２．７斜井索道系统 索道系统如图ｌ０所示，钢丝绳绕经摩擦轮和换 向轮形成一条环形索道，拉紧装置提供钢丝绳以正 常工作所需的张力。工作时，驱动装置的电机通过 三级圆锥圆柱齿轮减速器和套简滚子链驱动摩擦 轮，借其摩擦力牵引钢丝绳并带动固结绳上的乘载 装置一起运动，井下人员可以乘此装置上下斜井。 斜井索道系统设有安全制动装置，当意外发生停电 或断电时，钢丝绳在荷载作用下会自动下滑，此时， 图ｌＯ斜井索道系统 １一钢丝绳；２一摩擦牵引装置；３一驱动装置；４一托轮 组；５一乘载装置；６一导向轮组；７一换向装置；８一拉紧 装置；９一安全制动装置 ３各种防跑车装置的比较 ３．１ 人车与挡车门、安全钩的比较 前述人车防跑车装置安装在人车或矿车上，属 于吸能制动，挡车门、安全钩安装在井巷里，属于刚 性制动，两者相比，安装防跑车装置的人车，动作及 时停车较快。当发生跑车时，防跑车机构可以立即 动作，在速度尚未溜快之前即被停止在轨道上。后 类装置都是在矿车溜滑一段距离，速度超过正常车 速之后才被阻挡停车。这时因为车速增大，一般挡 车门的强度很难承受这样的重载瞬时冲力。 从理论计算来看，如矿车总重为 ，斜井坡度为 ０，矿车自由溜滑距离为ｓ，冲撞前溜行速度为 ．，冲 撞后未速为 ，挡车门所受冲力为： Ｍ（Ｕ 一Ｕ２） Ｕｌ＝￣２ｇｓｓｉｎＯ ＝０ Ｆ＝ ｇＡｔ 令Ｗ＝２０００ ｋｇ，０＝３０。，Ａｔ＝０．０５ Ｓ。 如矿车断绳下滑初速为０，计算结果如表１所 不。 表１矿车冲力计算结果 以上计算可见，采用挡车门装置，如无缓冲机 构，当溜行距离为５ ｍ时，２ ｔ矿车冲力达２８．５７ ｔｆ。 溜行距离３０ ｍ时，冲力达６９．９８ ｔｆ。这样的冲力，一 ７６ 探矿工程（岩土钻掘工程） ２０１１年第３８卷第１期 般结构的挡车门，或下摆式安全钩都是无法承受的。 抚顺煤炭研究所曾做过挡车门冲击试验，报告记载， 载重为２．２ ｆｆ的矿车从３０。的斜坡自由下滑５１ ＩＴＩ撞 击挡车门，撞击后的挡车门和矿车产生了严重的扭 曲变形不能再用。 国外其它有代表性的制动器，国内地质勘探和 小矿山斜井尚未见到应用方面的报道。 ４ 地质勘探斜井使用防止跑车安全装置的展望 一直以来，地质勘探斜井使用矿车提渣，少数使 防跑车挡车门和下摆式安全钩因结构比较简 单，在井口近处防止空车溜人井内还是适用的，一些 用箕斗提渣，人员靠行走上下斜井，劳动强度大，安 全隐患多。如果每辆矿车都安装抱轨装置费用太 高。因此，选择在矿车之前，采用人车作为首车，即 可制动防止跑车，又可乘坐人员，后面挂１～２辆矿 车作为尾车，用来运渣的组合提升方案是比较安全 合理的。由于地质勘探斜井掘进期间人车以运渣安 全为主，没有专职人车操作人员。因此在开动和闭 锁的装置方面要研究自动开闭，保证动作灵活可靠。 矿山坚持使用了这类安全装置。 ３．２抱轨式斜井人车与插爪式斜井人车的比较 抱轨式人车在发生抱轨动作后，人车停在轨道 上，对轨道基本无破坏，接好钢绳，放松抱爪，立即可 以恢复生产。插爪式人车在断绳后，因插爪插入枕 木，枕木阻挡，将车停下来。但枕木被大量破坏，不 能立即恢复生产。其优点是插爪式结构比抱轨式稍 简单，造价稍低。 ３．３人车与简易前钩式或尾叉式矿车的比较 箕斗提升也可采用首车载人，防止跑车。箕斗 作为尾车提运矿石，箕斗卸渣方式不变。仅卸渣架 需要延长２～３ ＩＴＩ。 前钩式或尾叉式装置虽简单，但每次上下井口 都要抬钩，或者折卸尾叉。与人车相比使用不便，所 以许多地方没有坚持使用。 综合对比上述各种防跑车装置，以抱轨式人车 优点较多。这种人车停车制动可靠；制动停车造成 的损失最小；生产恢复较快。人员上下乘坐人车，可 近几年，加强地质工作，实现找矿突破，西部地 区的找矿勘查工作已经开始较多地使用了斜井工 程；现在中东部地区组织实施国家专项——深部探 测技术与实验研究，危机矿山寻找接替资源，预计未 来开展５００ ｍ以深的深部找矿勘查工作，斜井工程 不会少。运距超长的斜井工程或深部探采相结合的 多级斜井工程，对斜井人车的使用将会有更大的需 求 以减轻劳动强度。其缺点主要是提升重力增加了 ２０％～２５％，其次造价略有提高。 ３．４与斜井架空乘人装置或斜井索道系统及塞尔 达制动器的比较 斜井架空乘人装置或斜井索道系统及塞尔达制 动器一般要斜井完工后进行平巷开拓时再安装，仅 适合矿山输送人员上下斜井。抱轨式人车不仅适合 矿山开采输送人员上下斜井，更重要的是解决了地 质勘探斜井掘进过程中的安全提升问题，它不仅可 参考文献： ［１］张佳文．斜井安全运输及ＸＲＣ系列人车［Ｊ］．探矿工程，１９９９， （１）． ［２］ 陈燎原．实现斜井输送人员机械化的一种途径［Ｊ］．矿山机械， ２００１，（３）． ［３］杨恒，等．斜井架空乘人装置自动停车和制动［Ｊ］．煤矿安全， ２００４，（４）． ［４］ 赵清华．地下矿山斜井跑车事故原因分析与预防［Ｊ］．中国矿 业，２００７，（４）． 以串接矿车安全提渣，防止跑车，同时可以载人上下 斜井，大大减轻了井下作业人员的劳动强度，明显改 善了工人的生产环境。 ．＋＊＋．．＋ ＋ ＋ ＋ ＋．．＋．．＋．．＋・・＋ ＋．．＋ｔ・＋“＋・・＋・・＋・・＋一＋・・＋一十・・＋”＋－・＋・・＋・・＋”＋・・＋・・＋・・＋“＋“＋“＋。。＋”＋一＋一＋”＋”＋’‘—．卜。’—．卜”—．卜”—＋－”—＋－。—＋＿“—＿卜’ 确定１６个重点勘查区 中国国土资源报消息 为实现地质找矿“３５８”宏伟目 盐６个矿种为主攻矿种，确定１６个重点勘查区。争取到 标，自治区加快推进地质找矿新机制，统筹谋划地质找 矿工作，加大优势矿产资源的勘查开发力度。 １月４日召开的自治区青藏高原地质调查与评价成 果交流暨构建地质找矿新机制座谈会明确，将加快推进 ２０１５年，矿业年增加值超过２００亿元。 会议明确，要形成多元资金有机联动；大力实施青藏专 项规划纲要，特别是要加快已列入全国地质找矿行动计划重 点勘查区的５个整装勘查区相关工作；进一步加强对探矿权 和完善“公益先行、基金衔接、商业跟进、整装勘查、快速突 破”的地质找矿新机制，构建多元投资平台和互利共赢机制， 促进资本与技术结合。今后，将以铁、铜、铅、锌、金、钾 人勘查投资能力和项目承担单位技术保障能力的审查；对 钨、锌、锑、钼、稀土矿要严格控制勘查开采；大力推进勘查开 采一体化；鼓励资本与技术的结合。
