因此，做功冲程是内燃机中唯一依靠惯性来完成的冲程。
在四个冲程中，第三个冲程—做功冲程是唯一一个完全靠惯性完成的冲程。做功冲程是发动机的一个工作循环中的最后一个阶段，在这个阶段中，气缸内的混合气被点燃，燃烧产生的压力推动活塞向下运动，进而推动曲轴旋转，完成做功冲程。在这个过程中，没有外力介入，完全靠爆炸产生的力量推动活塞运动，而活塞的运...
吸气冲程、压缩冲程、排气冲程是依靠飞轮惯性完成的。只有做功冲程是靠气体做功完成的。飞轮物理（Flywheel physics)(1):飞轮是从它的惯性矩，储存能量的多用途器件。飞论的惯性越大，它能储存能量越多。飞轮的惯性I，直接和它的质量m成正比，和它的半径r的平方成正比；用数学方程表达，则可写成：I=1...
因为 吸气、压缩、排气 冲程 没有能量来源， 只有在做功冲程中，汽油的内能转化为飞轮的动能 说以其他三个冲程是靠飞轮的惯性来完成的、
吸气、压缩、排气这三个冲程是靠飞轮的惯性完成的。多缸机中可能没有飞轮。一些缸的爆发冲程可以给其他缸提供完成上述三个冲程的动力。
4、排气冲程：活塞由下往上运动，飞轮转二分之一周（依靠惯性）。发动机将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周...
吸气、压缩、排气这三个冲程都是依靠飞轮惯性完成的。 A只有吸气和压。飞轮效应指为了使静止的飞轮转动起来，一开始你必须使很大的力气，一圈一圈反复地推，每转一圈都很费力，但是每一圈的努力都不会白费，飞轮会转动得越来越快。飞轮效应：英文：Flywheel Effect。当达到一个很高的速度后飞轮所具有的...
1.做功冲程带动其它三个冲程 2.吸气冲程,压缩冲程,排气冲程都是靠飞轮的惯性完成的.3.压缩冲程中是飞轮的机械能转化为燃气的内能 做功冲程中是燃气的化学能转化为活塞的机械能 至于吸气冲程,排气冲程中能量没有转化(或者说是活塞的机械能和飞轮的机械能之间相互转化)...
排气冲程是依靠曲轴惯性完成的，由于曲柄较大较重，转动时会产生惯性，这样当排气冲程时，发动机不作功，就依靠曲轴本身的重量惯性来维持这个冲程的运转，或者可以说，除作功冲程外，其他都要靠曲轴惯性维持运转。
放屁 除过做功冲程（爆发冲程）以外的三个冲程（吸气、压缩、排气）都要依靠飞轮的惯性来工作。多缸发动机各缸轮流做功，发动机运转会平稳一些，不做功的其他三个冲程也有其他气缸做功
